[實用新型]一種具有能量回收的新能源空鐵系統

有效

• 申請號: 201721583117.2
• 申請日: 2017-11-23
• 公開（公告）號: CN207809072U
• 公開（公告）日: 2018-09-04
• 發明（設計）人: 茍文婧
• 申請（專利權）人: 中唐空鐵集團有限公司
• 主分類號: B60L7/10
• 分類號: B60L7/10;B60L7/24;B61B3/02
• 代理公司: 北京集佳知識產權代理有限公司 11227
• 代理人: 王學強;羅滿

本實用新型公開一種具有能量回收的新能源空鐵系統，包括軌道交通組件和主控制單元，主控制單元遠程連接軌道交通組件，用于向軌道交通組件發送驅動信號；軌道交通組件包括車廂和設置在車廂頂部的轉向架，轉向架包括：電源模塊，連接驅動制動模塊；驅動制動模塊，遠程連接主控制單元，用于驅動行走輪；制動能量回饋系統，電連接驅動制動模塊，用于將驅動制動模塊的負轉矩轉化為電能；儲能器，電連接制動能量回饋系統，用于接收電能并臨時儲存，儲能器還用于當驅動制動模塊啟動瞬間向驅動制動模塊釋放所述電能，本申請可以有效回收利用制動能量，同時可以減小電源模塊啟動瞬間的負載，使電源模塊穩定運行，維持更長的運行距離。

技術領域

本實用新型涉及懸掛式軌道交通工具領域，具體涉及一種具有能量回收的新能源空鐵系統。

背景技術

為解決現有交通環境的擁堵問題，現市場上推新有一種空中懸掛式的軌道列車，空中軌道列車需要在懸掛的軌道梁上運行，軌道梁包括有箱體軌道以及用于懸掛該箱體軌道的支梁。轉向架小車運行在這個箱體軌道中，乘客車廂吊掛在轉向架小車下面。

現有的懸掛式軌道列車一般通過電能作為驅動能源。作為一種新型城市軌道交通工具，需要在城市軌道之中多次制動起停，制動過程中消耗的能量約占整車的動力系統驅動能量的31％-57％。然而，現有的懸掛式軌道列車未對制動能量進行較好地回收利用，造成了大量的電能消耗。

同時，目前城市軌道車輛通過電機驅動，由于軌道車輛慣性較大，在起步時電機扭矩大、轉速低，電機效率低，電流峰值突變，給供電電源造成極大負擔。

因此，現有技術的懸掛式軌道交通系統的供電電源電能浪費大，負擔大，影響供電電源的穩定運行。

實用新型內容

有鑒于此，本申請提供一種具有能量回收的新能源空鐵系統，可以將制動動能轉化為電能回收存儲，當驅動裝置啟動瞬間向驅動裝置釋放電能，解決軌道車輛慣性較大，在起步時電機扭矩大、效率低，電流峰值突變，電源負擔重的問題。

為解決以上技術問題，本實用新型提供的技術方案是一種具有能量回收的新能源空鐵系統，包括軌道交通組件和主控制單元，

所述主控制單元遠程連接所述軌道交通組件，用于向所述軌道交通組件發送驅動信號；

所述軌道交通組件包括車廂和設置在所述車廂頂部的轉向架，所述轉向架位于在軌道梁內，所述轉向架包括：

電源模塊，連接驅動制動模塊；

驅動制動模塊，遠程連接所述主控制單元，用于接收所述主控制單元的驅動信號，驅動行走輪；

制動能量回饋系統，電連接所述驅動制動模塊，用于將所述驅動制動模塊的負轉矩轉化為電能；

儲能器，電連接所述制動能量回饋系統，用于接收所述電能并臨時儲存，所述儲能器還用于當驅動制動模塊啟動瞬間向所述驅動制動模塊釋放所述電能。

優選的，所述驅動制動模塊包括有電制動模塊，所述電制動模塊與所述主控制單元遠程連接，所述驅動制動模塊用于接收所述驅動信號，根據所述驅動信號正向或反向運動，所述電制動模塊用于根據所述驅動信號在正向或反向運動中驅動或制動。

優選的，所述軌道交通組件包括兩個首尾對稱設置的頭車車廂和設置在兩節所述頭車車廂之間的若干車廂組件，當所述驅動制動模塊正轉時與所述驅動制動模塊反轉時，所述軌道交通組件的運行方向相反。

優選的，所述驅動制動模塊還包括有液壓制動模塊，所述液壓制動模塊和所述電制動模塊通過制動控制模塊切換。

優選的，所述儲能器通過輔助動力系統電連接所述驅動制動模塊，所述輔助動力系統電連接所述驅動制動模塊，所述輔助動力系統用于當所述驅動制動模塊啟動的瞬間釋放所述儲能器中的電能。