[實用新型]一種混合動力汽車的發動機進氣冷卻裝置

有效

• 申請號: 201721580162.2
• 申請日: 2017-11-22
• 公開（公告）號: CN207437197U
• 公開（公告）日: 2018-06-01
• 發明（設計）人: 胡攀;李連豹;韋虹;李軍;王瑞平
• 申請（專利權）人: 寶雞吉利發動機有限公司
• 主分類號: F02B29/04
• 分類號: F02B29/04;F01P11/00;F01P11/16;F01P7/14
• 代理公司: 臺州市方圓專利事務所(普通合伙) 33107
• 代理人: 徐斌斌

本實用新型提供了一種混合動力汽車的發動機進氣冷卻裝置，屬于發動機技術領域。它解決了現有的發動機冷卻系統結構復雜，零部件繁多，體積大以及不方便布置的問題。本混合動力汽車的發動機進氣冷卻裝置，包括散熱器、中冷器、電子水泵、電機電器冷卻器、ECU以及水溫傳感器，散熱器與電子水泵、電子水泵與電機電器冷卻器以及電機電器冷卻器與散熱器均通過管路連接，水溫傳感器設置在連接電子水泵和電機電器冷卻器的管路上，中冷器串聯在散熱器與水溫傳感器之間的管路上，水溫傳感器和電子水泵均與ECU電連接。本混合動力汽車的發動機進氣冷卻裝置減少了零部件數量，縮小的冷卻系統的體積，有利于冷卻系統的布置，并且降低了成本。

技術領域

本實用新型屬于發動機技術領域，涉及一種發動機進氣冷卻裝置，特別是一種混合動力汽車的發動機進氣冷卻裝置。

背景技術

隨著國家油耗以及排放法規的不斷加嚴，越來越多的主機廠投身于混合動力車型的開發，而對于混合動力車型所要面臨的挑戰之一就是如何在降低油耗的基礎上降低整車成本。對于混合動力的冷卻系統而言其系統結構復雜包含了電機和控制器冷卻系統，發動機冷卻系統，電池冷卻系統以及進氣冷卻系統，因此其冷卻系統部件多，占空間大，特別是前端散熱器模塊過多，導致設計難度大。

目前，中國專利網公開了一種發動機冷卻系統(申請號：201510680711.2)，它包括高溫循環冷卻系統和低溫循環冷卻系統，所述高溫循環冷卻系統包括膨脹水壺、散熱器、缸體、缸蓋、水泵、電子節溫器、油冷器及暖風，所述低溫循環冷卻系統包括有所述膨脹水壺、低溫散熱器、增壓器、電子水泵、中冷器、BSG及ESC，冷卻水通過所述電子水泵的出口后分為第一流路和第二流路；所述第一流路依次通過所述增壓器、所述低溫散熱器后提供給所述電子水泵入口，所述第二流路通過所述中冷器后分為第三流路和第四流路，所述第三流路為依次通過所述BSG、所述低溫散熱器后提供給所述電子水泵入口，所述第四流路為依次通過所述ESC、所述低溫散熱器后提供給所述電子水泵入口。上述結構將發動機冷卻系統和進氣冷卻系統均為獨立的冷卻系統，且在汽車上獨立布置，導致冷卻系統的零部件繁多，冷卻模塊的體積大，空間擁擠，不利于在汽車上的布置，并且生產成本高。

發明內容

本實用新型的目的是針對現有的技術存在上述問題，提出了一種混合動力汽車的發動機進氣冷卻裝置，本實用新型解決的技術問題是：在滿足冷卻性能的前提下如何縮小發動機冷卻系統的體積以方便在汽車上的布置。

本實用新型的目的可通過下列技術方案來實現：一種混合動力汽車的發動機進氣冷卻裝置，包括散熱器、中冷器、電子水泵以及電機電器冷卻器，其特征在于，所述發動機進氣冷卻裝置還包括有ECU和水溫傳感器，所述散熱器與電子水泵、電子水泵與電機電器冷卻器以及電機電器冷卻器與散熱器均通過管路連接，所述水溫傳感器設置在連接電子水泵和電機電器冷卻器的管路上，所述中冷器串聯在散熱器與水溫傳感器之間的管路上，所述水溫傳感器和電子水泵均與ECU電連接。

該裝置中，連接電子水泵和電機電器冷卻器的管路內的冷卻液溫度最低，通過水溫傳感器來檢測該管路中冷卻液的溫度，ECU根據冷卻液溫度的高低來控制電子水泵的工作模式，比如當水溫傳感器檢測到冷卻液的溫度較低時，ECU控制電子水泵采用低流量模式或零流量模式運行，當水溫傳感器檢測到冷卻液的溫度較高時，ECU控制電子水泵在額定功率工作實現高流量模式運行，使得冷卻液循環能夠同時對中冷器和電機電器冷卻器進行冷卻。該裝置將發動機進氣冷卻系統和電機電器冷卻器集成在一起，使得中冷器和電機電器冷卻器共用一個電子水泵和散熱器，在滿足冷卻性能的前提下減少了零部件數量，縮小的冷卻系統的體積，有利于冷卻系統的布置，并且降低了成本。

在上述的一種混合動力汽車的發動機進氣冷卻裝置中，所述發動機進氣冷卻裝置還包括有與ECU5電連接進氣溫度傳感器，所述進氣溫度傳感器設置在中冷器的進氣口上。通過進氣溫度傳感器來檢測中冷器進氣口的進氣溫度，進氣溫度的高低能夠體現發動機的相應轉速，ECU通過采集進氣溫度和冷卻液溫度來控制電子水泵的工作模式，以適應發動機不同工作工況下所需的冷卻液流量。