[實用新型]一種具有制動能量回收和電池損壞檢測功能的新能源汽車

有效

• 申請號: 201721579731.1
• 申請日: 2017-11-23
• 公開（公告）號: CN207725228U
• 公開（公告）日: 2018-08-14
• 發明（設計）人: 張夢瑩
• 申請（專利權）人: 南京中研專利技術開發有限公司
• 主分類號: B60L7/10
• 分類號: B60L7/10;B60L11/18;B60L3/00
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

本實用新型涉及一種具有制動能量回收和電池損壞檢測功能的新能源汽車，包括車身和四個車輪，車身內設有蓄電池、存放箱和能量回收機構，存放箱內設有電池組和檢測機構，能量回收機構包括移動單元、發電單元和限位單元，檢測機構包括驅動單元、滑動單元、導軌、檢流計和導向單元，該具有制動能量回收和電池損壞檢測功能的新能源汽車，通過能量回收機構，能夠將車輛在制動或慣性滑行中釋放出的多余能量回收并通過發電機將其轉化為電能存儲在蓄電池中，降低該新能源汽車的能耗，不僅如此，通過檢測機構，該新能源汽車能夠對電池進行有效地檢測，使得該新能源汽車能在電池組發生故障時快速檢測出損壞的電池，方便后續的電池更換。

技術領域

本實用新型涉及新能源汽車領域，特別涉及一種具有制動能量回收和電池損壞檢測功能的新能源汽車。

背景技術

新能源汽車是指采用非常規的車用燃料作為動力來源或使用常規的車用燃料、采用新型車載動力裝置，綜合車輛的動力控制和驅動方面的先進技術，形成的技術原理先進、具有新技術、新結構的汽車。

但是現有的新能源汽車無法在制動或慣性滑行時將釋放的多余能量回收，導致汽車的前行需要蓄電池提高源源不斷地能量，進而導致汽車的能耗增加，不僅如此，現有的新能源汽車無法對電池進行有效地檢測，使得現有的新能源汽車無法在電池組發生故障時快速檢測出損壞的電池，影響后續的電池更換。

實用新型內容

本實用新型要解決的技術問題是：為了克服現有技術的不足，提供一種具有制動能量回收和電池損壞檢測功能的新能源汽車。

本實用新型解決其技術問題所采用的技術方案是：一種具有制動能量回收和電池損壞檢測功能的新能源汽車，包括車身和四個車輪，四個車輪均設置在車身的下方，所述車身內設有蓄電池、存放箱和能量回收機構，所述蓄電池與能量回收機構電連接，所述存放箱內設有電池組和檢測機構，所述檢測機構設置在電池組的上方；

所述能量回收機構包括移動單元、發電單元和限位單元，所述移動單元與發電單元傳動連接；

所述發電單元包括第一齒輪、第二齒輪、旋轉軸、發電機外殼、轉動桿和滾輪，所述發電機外殼固定在車身內的底部，所述第一齒輪和第二齒輪均為錐齒輪，所述第一齒輪與第二齒輪嚙合，所述旋轉軸與第二齒輪同軸設置，所述旋轉軸的一端設置在發電機外殼內，所述旋轉軸的另一端與第二齒輪固定連接，所述轉動桿的一端與第一齒輪固定連接，所述滾輪設置在轉動桿的另一端上，所述發電機外殼內設有線圈和至少兩個磁鐵，所述線圈套設在旋轉軸的位于發電機外殼內的一端上，所述磁鐵均勻分布在發電機外殼的內壁上；

所述限位單元包括推桿、彈簧、固定板、移動桿、限位套、滑動桿和限位板，所述固定板和限位板分別固定在發電機外殼的兩側，所述移動單元與推桿傳動連接，所述推桿與第一齒輪固定連接，所述第一齒輪內設有軸承，所述軸承的內壁與推桿固定連接，所述軸承的外壁與第一齒輪固定連接，所述移動桿的一端與推桿固定連接，所述移動桿的另一端穿過固定板，所述移動桿與固定板滑動連接，所述彈簧的兩端分別與推桿和固定板固定連接，所述彈簧處于拉伸狀態，所述限位套套設在轉動桿上，所述滑動桿的一端與限位套固定連接，所述滑動桿的另一端穿過限位板，所述滑動桿與限位板滑動連接；

所述檢測機構包括驅動單元、滑動單元、導軌、檢流計和導向單元，所述導軌的形狀為U型，所述電池組和滑動單元均設置在導軌的U型開口內，所述檢流計設置在導軌的中端，所述驅動單元與滑動單元傳動連接，所述導向單元設置在滑動單元的上方；

所述滑動單元包括齒條、連接桿、兩個檢測桿和兩個支撐桿，所述驅動單元與齒條傳動連接，所述齒條與連接桿固定連接，兩個支撐桿分別固定在連接桿的兩端，所述檢測桿與支撐桿一一對應，所述支撐桿與檢測桿的中端固定連接，兩個支撐桿中，其中一個支撐桿的兩端分別與電池組內電池的一端和導軌滑動連接，另一個支撐桿的兩端分別與電池組內電池的另一端和導軌滑動連接。