[實用新型]一種汽車轉向管柱

有效

• 申請號: 201721577113.3
• 申請日: 2017-11-23
• 公開（公告）號: CN207697802U
• 公開（公告）日: 2018-08-07
• 發明（設計）人: 盧慶志;陳琪;趙凌峰
• 申請（專利權）人: 長安大學
• 主分類號: B62D1/19
• 分類號: B62D1/19
• 代理公司: 北京科家知識產權代理事務所(普通合伙) 11427
• 代理人: 陳娟

本實用新型公開了一種汽車轉向管柱，包括用于連接方向盤的上管柱和用于連接轉向器的下管柱，所述上管柱和下管柱之間通過彈性襯套固定連接，所述彈性襯套包括圓柱形的基體，所述基體的外壁上設置有與所述下管柱的內壁相配合的第一彈性凸起，所述基體的內壁上設置有與所述上管柱的外壁相配合的第二彈性凸起；所述彈性襯套上還設置有彈性卡片，所述下管柱上設置有與所述彈性卡片相配合的卡口。本實用新型的有益效果：在插拔轉向管柱時，襯套能夠起到完全的隔離作用，避免上管柱和下管柱之間由于直接接觸并摩擦而發出噪音，并且襯套始終與上管柱和下管柱貼合，所以在插拔轉向管柱時，使用者的操作手感也會比較順暢，不會產生滯澀的使用感受。

技術領域

本實用新型涉及汽車配件技術領域，具體來說，涉及一種汽車轉向管柱。

背景技術

汽車轉向管柱用于將駕駛員作用于方向盤的轉向操縱力矩傳給轉向器，其上部與方向盤連接，下部與轉向器連接。目前，轉向管柱的下部通常由上管柱和下管柱構成，上管柱插設于下管柱中從而形成套筒結構。在汽車正面高速碰撞過程中，前倉大幅度變形，轉向器受到沖擊向后移動，此時轉向管柱的上管柱和下管柱之間可以相互滑動收縮，從而避免因轉向器后移而對方向盤產生影響。

然而，在實際碰撞中，部分車型前倉變形過大，轉向管柱的上管柱與下管柱的可壓縮量不足以吸收轉向器的后移量，從而造成方向盤跳動，進而引起轉向管柱與方向盤連接部分壓潰不良、駕駛員與安全氣囊接觸不穩定、駕駛員擊穿安全氣囊等諸多不利影響。

另外，當上管柱在下管柱內發生運動以實現高度調節時，上管柱的外壁與下管柱的內壁直接接觸并發生摩擦，由于上管柱和下管柱都是采用金屬材料制成，所以下管柱與上管柱之間相對運動時會出噪音并且插拔轉向管柱的手感會比較滯澀，這樣就會直接影響使用者的舒適性。

實用新型內容

針對相關技術中的上述技術問題，本實用新型提出一種汽車轉向管柱，能夠提供良好的吸能效果，且提高汽車駕駛的舒適性。

為實現上述技術目的，本實用新型的技術方案是這樣實現的：

一種汽車轉向管柱，包括用于連接方向盤的上管柱和用于連接轉向器的下管柱，所述上管柱和下管柱之間通過彈性襯套固定連接，所述彈性襯套包括圓柱形的基體，所述基體的外壁上設置有與所述下管柱的內壁相配合的第一彈性凸起，所述基體的內壁上設置有與所述上管柱的外壁相配合的第二彈性凸起；所述彈性襯套上還設置有彈性卡片，所述下管柱上設置有與所述彈性卡片相配合的卡口。

進一步地，所述彈性卡片的一端翹起，其開口方向朝向所述上管柱的方向，所述彈性卡片懸伸在所述卡口內。

進一步地，所述第一彈性凸起包括第一外側壁和第二外側壁，所述第一外側壁和第二外側壁相互垂直布置且相鄰邊固接，所述第一外側壁和/或第二外側壁上設有所述彈性卡片。

進一步地，所述的第一外側壁包括兩個以上的第一弧形面和連接在相鄰兩個所述第一弧形面之間的第一平面，第二外側壁包括兩個以上的第二弧形面和連接在相鄰兩個第二弧形面之間的第二平面，位于所述第一外側壁中部的第一弧形面上設有所述彈性卡片。

進一步地，所述第一弧形面和所述第二弧形面的開口方向與所述上管柱的軸線相垂直。

進一步地，所述彈性襯套為塑料材質。

進一步地，所述第一彈性凸起與所述第二彈性凸起的形狀相同。

本實用新型的有益效果：通過彈性襯套連接上柱管和下柱管連接起來，在汽車發生碰撞時，上柱管和彈性襯套能朝向下柱管的方向移動，彈性襯套和下柱管之間的摩擦力阻礙了潰縮，從而達到吸能的作用；在插拔轉向管柱時，襯套能夠起到完全的隔離作用，避免上管柱和下管柱之間由于直接接觸并摩擦而發出噪音，并且襯套始終與上管柱和下管柱貼合，所以在插拔轉向管柱時，使用者的操作手感也會比較順暢，不會產生滯澀的使用感受。

附圖說明