[實(shí)用新型]一種高彈性減震器支撐板

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201721576023.2
• 申請(qǐng)日: 2017-11-22
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN207449557U
• 公開(kāi)（公告）日: 2018-06-05
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 鄭輝;徐萍;鄭麗琴;朱開(kāi)杰
• 申請(qǐng)（專(zhuān)利權(quán)）人: 寧波滬榮汽車(chē)部件有限公司
• 主分類(lèi)號(hào): B60G13/00
• 分類(lèi)號(hào): B60G13/00
• 代理公司: 寧波市鄞州甬致專(zhuān)利代理事務(wù)所(普通合伙) 33228
• 代理人: 應(yīng)仙根

本實(shí)用新型公開(kāi)了一種高彈性減震器支撐板，包括本體，其特征在于：所述本體的中間形成有向上凸起的彈性臺(tái)，該彈性臺(tái)從本體的一端延伸至另一端，彈性臺(tái)上沿其長(zhǎng)度方向開(kāi)設(shè)有條形孔，彈性臺(tái)上位于條形孔的一端形成有圓形的加強(qiáng)槽，彈性臺(tái)上位于條形孔的另一端形成有條形狀的加強(qiáng)條，所述本體上位于彈性臺(tái)的兩側(cè)分別形成有與減震器座連接的第一連接部以及與車(chē)架連接的第二連接部，第一連接部上形成有架設(shè)于減震器座之上的第一折邊，第二連接部上形成有架設(shè)于車(chē)架之上的第二折邊，第一連接部的底部和第二連接部的底部分別設(shè)置有安裝孔，安裝孔上設(shè)置有連接件，本體的下側(cè)面上設(shè)置有形成與本體相適應(yīng)的彈性墊。

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及一種汽車(chē)減震器部件，尤其涉及一種高彈性減震器支撐板。

背景技術(shù)

車(chē)身性能在車(chē)輛性能中體現(xiàn)出越來(lái)越強(qiáng)大的地位，車(chē)身的剛度和模態(tài)直接影響了車(chē)輛內(nèi)部乘員的舒適性。其中，車(chē)輛的車(chē)身剛度、結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)直接決定了車(chē)輛的整車(chē)被動(dòng)安全性能，優(yōu)秀的整車(chē)被動(dòng)安全性能可以很好的保護(hù)車(chē)內(nèi)乘員。

然而，目前許多車(chē)輛前艙設(shè)計(jì)的上端結(jié)構(gòu)強(qiáng)度較弱，在車(chē)輛發(fā)生碰撞事故中，會(huì)導(dǎo)致前圍上端侵入量較大以及加速度值較高的問(wèn)題，嚴(yán)重威脅了車(chē)輛內(nèi)乘員的安全。

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問(wèn)題是針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)的現(xiàn)狀，提供一種高彈性減震器支撐板，使得減震器支撐板具有一定強(qiáng)度的同時(shí)具有較大的彈性變形能力，加強(qiáng)減震器結(jié)構(gòu)強(qiáng)度。

本實(shí)用新型解決上述技術(shù)問(wèn)題所采用的技術(shù)方案為：一種高彈性減震器支撐板，包括本體，其特征在于：所述本體的中間形成有向上凸起的彈性臺(tái)，該彈性臺(tái)從本體的一端延伸至另一端，彈性臺(tái)上沿其長(zhǎng)度方向開(kāi)設(shè)有條形孔，彈性臺(tái)上位于條形孔的一端形成有圓形的加強(qiáng)槽，彈性臺(tái)上位于條形孔的另一端形成有條形狀的加強(qiáng)條，所述本體上位于彈性臺(tái)的兩側(cè)分別形成有與減震器座連接的第一連接部以及與車(chē)架連接的第二連接部，第一連接部上形成有架設(shè)于減震器座之上的第一折邊，第二連接部上形成有架設(shè)于車(chē)架之上的第二折邊，第一連接部的底部和第二連接部的底部分別設(shè)置有安裝孔，安裝孔上設(shè)置有連接件，本體的下側(cè)面上設(shè)置有形成與本體相適應(yīng)的彈性墊。

作為改進(jìn)，所述本體和彈性墊之間粘結(jié)有一粘結(jié)層，通過(guò)設(shè)置粘結(jié)層，提高了彈性墊和本體之間的連接穩(wěn)固性。

再改進(jìn)，所述彈性臺(tái)的頂部從一側(cè)向另一側(cè)傾斜，傾斜設(shè)置的彈性臺(tái)，提高了支撐板的彈性。

再改進(jìn)，所述第一連接部上的第一折邊和第二連接部上的第二折邊向外傾斜，傾斜布置的折邊，提高了支撐板的彈性。

再改進(jìn)，所述第一折邊和第二折邊上分別形成有多個(gè)間隔布置的應(yīng)力槽，通過(guò)設(shè)置應(yīng)力槽，提高強(qiáng)度。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)在于：在減震器受力發(fā)生振動(dòng)時(shí)，減震器座在將力傳遞給車(chē)身時(shí)需要經(jīng)過(guò)減震器支撐板的傳遞，本實(shí)用新型通過(guò)設(shè)置長(zhǎng)條形的彈性臺(tái)其上開(kāi)設(shè)條形孔，以及在本體下方設(shè)置彈性墊的方式，提高了減震器支撐板的彈性模量，使得支撐板具有較大的彈性變形能力，另外，第一連接部上設(shè)置第一折邊，在第二連接部上設(shè)置第二折邊，第一連接部的底部和第二連接部的底部分別設(shè)置有安裝孔，安裝孔上設(shè)置有連接件，提高了減震器支撐板的連接穩(wěn)固性，保證了力的吸收，提高了車(chē)輛的穩(wěn)定性，另外，通過(guò)在彈性臺(tái)上設(shè)置加強(qiáng)槽和加強(qiáng)條，保證了彈性臺(tái)的強(qiáng)度，防止其受力發(fā)生塑性變形，從而使得減震器支撐板具有一定強(qiáng)度的同時(shí)具有較大的彈性變形能力，加強(qiáng)了減震器結(jié)構(gòu)強(qiáng)度。

附圖說(shuō)明

圖1是本實(shí)用新型實(shí)施例中高彈性減震器支撐板的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2是本實(shí)用新型實(shí)施例中高彈性減震器支撐板的剖視圖。

具體實(shí)施方式

以下結(jié)合附圖實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)描述。

如圖1、2所示，本實(shí)施中的高彈性減震器支撐板，包括本體1、彈性墊2、連接件3。