[實用新型]發動機艙邊梁前段總成

有效

• 申請號: 201721575087.0
• 申請日: 2017-11-22
• 公開（公告）號: CN207550309U
• 公開（公告）日: 2018-06-29
• 發明（設計）人: 于波濤;李沛阜;徐學志
• 申請（專利權）人: 重慶長安汽車股份有限公司;合肥長安汽車有限公司
• 主分類號: B62D25/08
• 分類號: B62D25/08
• 代理公司: 重慶華科專利事務所 50123
• 代理人: 夏洪

本實用新型公開了一種發動機艙邊梁前段總成，包括邊梁前段、縱梁加強板和邊梁前、后支撐板，邊梁前段的橫截面呈U形，縱梁加強板的橫截面呈L形，縱梁加強板的豎板和橫板分別與邊梁前段的底面內壁及邊梁前段的下側面內壁焊接；所述邊梁前、后支撐板的橫截面均呈U形，其兩側面端部與縱梁加強板的豎面焊接，其兩端分別與邊梁前段的上側面內壁和縱梁加強板的橫板焊接；且在邊梁前、后支撐板的底面內壁焊接有內螺紋管，該內螺紋管的上端與邊梁前段的上側面內壁焊接，形成凸焊螺母。在邊梁前段內還設置有邊梁前段隔板，其位于邊梁前支撐板前方。本實用新型能夠提高發動機懸置安裝點的強度和剛度，滿足了發動機的安裝要求。

技術領域

本實用新型涉及汽車零部件，具體涉及一種發動機艙邊梁前段總成。

背景技術

通常，汽車發動機與車身之間通過懸置連接，懸置與汽車車身之間的連接形式及連接后的有效性直接影響發動機振動的傳遞。現有技術中，通常在發動機艙縱梁上開設多個安裝孔，以便于安裝固定懸置。此種安裝方式由于懸置安裝點的強度和剛度不足，會導致汽車在行駛過程中出現異響，影響汽車的NVH性能。另外CN 206357979 U公開了一種發動機懸置安裝結構，包括安裝支架、第二安裝點和第三安裝點，其中，安裝支架固定設置在汽車的前輪罩上，安裝支架上設置有第一安裝點；第二安裝點和第三安裝點固定設置在發動機艙的縱梁上，且第一安裝點、第二安裝點和第三安裝點在X、Y、Z三個方向上的投影的連線均為三角形。上述安裝結構雖然在一定程度上提高了懸置安裝點的強度和剛度，但由于其結構較復雜，生產和裝配成本較高。因此，還有必要進一步的改進。

發明內容

本實用新型的目的是提供一種結構簡單，且強度和剛度較高的發動機艙邊梁前段總成，以滿足發動機的安裝要求。

本實用新型所述的發動機艙邊梁前段總成，包括邊梁前段、縱梁加強板和邊梁前、后支撐板，所述邊梁前段的橫截面呈U形，其包括依次連接的上側面、底面及下側面；所述縱梁加強板的橫截面呈L形，其包括垂直連接的豎板和橫板，縱梁加強板的豎板與邊梁前段的底面內壁焊接，縱梁加強板的橫板與邊梁前段的下側面內壁焊接；所述邊梁前、后支撐板的橫截面均呈U形，其兩側面端部向外彎折形成第一翻邊，其兩端向外彎折形成第二翻邊，該第一翻邊與縱梁加強板的豎面焊接，該第二翻邊分別與邊梁前段的上側面內壁和縱梁加強板的橫板焊接；所述邊梁前、后支撐板的底面內壁焊接有內螺紋管，該內螺紋管的上端與邊梁前段的上側面內壁焊接，形成凸焊螺母。

在邊梁前段內還設置有邊梁前段隔板，其位于邊梁前支撐板前方，其三邊緣向前彎折形成第三翻邊，位于上邊緣的第三翻邊與邊梁前段的上側面內壁焊接，位于下邊緣的第三翻邊同時與邊梁前段的下側面內壁及縱梁加強板的橫板焊接，位于內邊緣的第三翻邊同時與邊梁前段的底面內壁及縱梁加強板的豎板焊接。

進一步，所述邊梁前段隔板上開設有減重孔。

本實用新型中邊梁前段和邊梁前、后支撐板的橫截面都呈U形，自身具有較高的強度和剛度，橫截面呈L形的縱梁加強板焊接在邊梁前段內壁，進一步提高了邊梁前段的強度和剛度，且邊梁前、后支撐板與邊梁前段及邊梁加強板形成剛度較高的腔體結構，在邊梁前段的上側面內壁焊接內螺紋管，作為懸置的安裝點，另外在邊梁前段的上側面與邊梁加強板的橫板之間支撐邊梁前段隔板，優化了懸置安裝點的模態，顯著提高了懸置安裝點的強度和剛度，從而避免汽車在行駛過程中出現異響，滿足了發動機的安裝要求。本實用新型結構簡單，性能可靠。

附圖說明

圖1為本實用新型的軸測圖；

圖2為圖1中沿A-A線的剖面圖；

圖3為圖1中沿B-B線的剖面圖；

圖4為內螺紋管焊接在邊梁后支撐板上的軸測圖；

圖5為圖4中沿C-C線的剖面圖；

圖6為邊梁前段隔板的軸測圖；