[實用新型]連鎖吸能阻尼器總成

有效

• 申請號: 201721573956.6
• 申請日: 2017-11-22
• 公開（公告）號: CN207535911U
• 公開（公告）日: 2018-06-26
• 發明（設計）人: 郭洪波;戴春陽;王常文
• 申請（專利權）人: 沈陽鐵運鐵路設備制造有限公司
• 主分類號: B61K7/02
• 分類號: B61K7/02
• 代理公司: 沈陽杰克知識產權代理有限公司 21207
• 代理人: 孫玲

本實用新型涉及一種連鎖吸能阻尼器總成，在鋼軌上對稱設置若干個阻尼器，在阻尼器內設有阻尼裝置；在每個阻尼器上連接壓板，不同鋼軌位置對應的兩個阻尼器之間通過壓板連接橫向連接板；在同一鋼軌的兩個阻尼器之間設有兩根伸縮連接板，兩根伸縮連接板的一端共同與活動節銷軸連接，兩根伸縮連接板的另一端與位置對應的阻尼器銷軸連接。該連鎖吸能阻尼器總成采用若干個阻尼器連接的結構，增加了摩擦阻尼的接觸面積，提高了制動效果，從而節省了鋼軌末端的制動距離，即節省材料又節省空間。

技術領域

本實用新型涉及一種連鎖吸能阻尼器總成，屬于軌道車輛運行安全防護的配套設備。主要運用于軌道終端，與擋車器配套使用，以提高擋車器制動停車能力。

背景技術

現有的擋車器只是主體架有四個阻尼器，擋車器緩沖制動能力效果差，不適合鐵路運輸較高速度的使用。當沖擊力過大時易產生鋼軌變形。

發明內容

本實用新型要解決的技術問題是提供一種連鎖吸能阻尼器總成，該連鎖吸能阻尼器總成采用若干個阻尼器連接的結構，增加了摩擦阻尼的接觸面積，提高了制動效果，從而節省了鋼軌末端的制動距離，即節省材料又節省空間。

為解決以上問題，本實用新型的具體技術方案如下：一種連鎖吸能阻尼器總成，在鋼軌上對稱設置若干個阻尼器，在阻尼器內設有阻尼裝置；在每個阻尼器上連接壓板，不同鋼軌位置對應的兩個阻尼器之間通過壓板連接橫向連接板；在同一鋼軌的兩個阻尼器之間設有兩根伸縮連接板，兩根伸縮連接板的一端共同與活動節銷軸連接，兩根伸縮連接板的另一端與位置對應的阻尼器銷軸連接。

所述的阻尼裝置結構為，在阻尼器殼體為對開式結構，阻尼器殼體底部為彎鉤結構，彎鉤結構與鋼軌卡接，阻尼器殼體上方夾持摩擦塊，摩擦塊與鋼軌上表面設置摩擦片。

所述的阻尼器殼體的腔體上表面與摩擦塊的上表面為楔面配合，摩擦塊上方設有凸起的定位臺，定位臺上設有若干個豎直方向的長條孔，在阻尼器殼體上設有與長條孔位置對應的通孔，螺栓穿過通孔和長條孔將阻尼器殼體與摩擦塊橫向定位。

位置對應的活動節之間連接牽引限位線。

該連鎖吸能阻尼器總成采用若干個阻尼器通過伸縮連接板的連接結構，在車輛進行制動的過程中，阻尼器逐個產生阻尼制動作用，從而縮短車輛的制動距離，同時，由于橫向連接板對兩個位置對應的阻尼器連接，對鋼軌起到牽引的作用，放置制動力過大，鋼軌變形。

阻尼裝置結構采用摩擦塊和摩擦片結合的結構，對鋼軌上表面產生摩擦力，從而增大制動能力。

采用阻尼器外殼與摩擦塊的楔形結構，通過楔形面調節摩擦塊的壓緊程度，不僅摩擦系數可調，而且結構相對簡單，同時拆裝方便。

活動節之間連接牽引限位線，保證伸縮連接板呈Z字形走向。

附圖說明

圖1為連鎖吸能阻尼器總成的主視圖。

圖2為連鎖吸能阻尼器總成的側視圖。

圖3為連鎖吸能阻尼器總成的俯視圖。

圖4為阻尼器縱向剖視圖。

圖5為阻尼器橫向剖視圖。

具體實施方式

如圖1至圖3所示，一種連鎖吸能阻尼器總成，在鋼軌上對稱設置若干個阻尼器1，在阻尼器1內設有阻尼裝置；在每個阻尼器1上連接壓板5，不同鋼軌位置對應的兩個阻尼器1之間通過壓板5連接橫向連接板6；在同一鋼軌的兩個阻尼器1之間設有兩根伸縮連接板4，兩根伸縮連接板4的一端共同與活動節9銷軸連接，兩根伸縮連接板4的另一端與位置對應的阻尼器1銷軸連接；位置對應的活動節9之間連接牽引限位線7。