[實用新型]車窗結構及具有其的車輛

有效

• 申請號: 201721573707.7
• 申請日: 2017-11-22
• 公開（公告）號: CN207644395U
• 公開（公告）日: 2018-07-24
• 發明（設計）人: 苑玉展;蔡軍爽;齊凱文;杜健;陳文賓
• 申請（專利權）人: 中車青島四方機車車輛股份有限公司
• 主分類號: B61D25/00
• 分類號: B61D25/00
• 代理公司: 北京康信知識產權代理有限責任公司 11240
• 代理人: 韓建偉;謝湘寧

本實用新型提供了一種車窗結構及具有其的車輛。車窗結構包括窗角部，窗角部包括第一窗角和第二窗角；上部彎梁，上部彎梁的第一端與第一窗角相連接，上部彎梁的第二端與第二窗角相連接；下部彎梁，下部彎梁的第一端與第一窗角相連接，下部彎梁的第二端與第二窗角相連接；中部彎梁，中部彎梁的第一端與第一窗角相連接，中部彎梁的第二端與第二窗角相連接，中部彎梁位于上部彎梁和下部彎梁之間，中部彎梁、上部彎梁和下部彎梁的彎折方向相同。采用該車窗結構，能夠使得將其安裝焊接在車體上后不會發生變形的情況，有效地提高車窗結構的強度。

技術領域

本實用新型涉及車輛設備技術領域，具體而言，涉及一種車窗結構及具有其的車輛。

背景技術

隨著近年來軌道交通行業的快速發展，車輛的運行速度不斷提高，列車在運行時承受的氣動阻力也逐漸增加。為減小氣動阻力，司機室多為流線型三維曲面結構，因此車窗結構的制造難度也不斷增大。通過對現有軌道車輛產品前窗質量分析可知，當前的產品存在組焊后焊接變形較大、前窗玻璃更換不方便等問題。

實用新型內容

本實用新型的主要目的在于提供一種車窗結構及具有其的車輛，以解決現有技術中的車窗結構焊接后容易變形的問題。

為了實現上述目的，根據本實用新型的一個方面，提供了一種車窗結構，包括：窗角部，窗角部包括第一窗角和第二窗角；上部彎梁，上部彎梁的第一端與第一窗角相連接，上部彎梁的第二端與第二窗角相連接；下部彎梁，下部彎梁的第一端與第一窗角相連接，下部彎梁的第二端與第二窗角相連接；中部彎梁，中部彎梁的第一端與第一窗角相連接，中部彎梁的第二端與第二窗角相連接，中部彎梁位于上部彎梁和下部彎梁之間，中部彎梁、上部彎梁和下部彎梁的彎折方向相同。

進一步地，第一窗角和第二窗角中的至少一個包括：連接本體；第一連接段，第一連接段與連接本體相連接，第一連接段用于與上部彎梁相連接；第二連接段，第二連接段與連接本體相連接，第一連接段和第二連接段相對設置，第二連接段用于與下部彎梁相連接；第三連接段，第三連接段與連接本體相連接，第三連接段用于與中部彎梁相連接，第三連接段位于第一連接段和第二連接段之間。

進一步地，第一連接段、第二連接段和第三連接段設置于連接本體的同一側的表面上，位于第一連接段和第二連接段之間的連接本體的表面呈第一弧形面過度，和/或，位于第二連接段和第三連接段之間的連接本體的表面呈第二弧形面過度。

進一步地，上部彎梁包括：第一組成段，第一組成段的第一端與第一窗角相連接；第一弧形段，第一弧形段的第一端與第一組成段的第二端相連接；第二組成段，第二組成段的第一端與第一弧形段的第二端相連接，第二組成段的第二端與第二窗角相連接，第一組成段、第一弧形段和第二組成段之間圍設成U形結構。

進一步地，中部彎梁包括：第三組成段，第三組成段的第一端與第一窗角相連接；第二弧形段，第二弧形段的第一端與第三組成段的第二端相連接；第四組成段，第四組成段的第一端與第二弧形段的第二端相連接，第四組成段的第二端與第二窗角相連接，第三組成段、第二弧形段和第四組成段之間圍設成U形結構，其中，第三組成段和第四組成段中的至少一個的長度大于第一組成段和第二組成段中的至少一個的長度。

進一步地，下部彎梁包括：第五組成段，第五組成段的第一端與第一窗角相連接；第三弧形段，第三弧形段的第一端與第五組成段的第二端相連接；第六組成段，第六組成段的第一端與第三弧形段的第二端相連接，第六組成段的第二端與第二窗角相連接，第五組成段、第三弧形段和第六組成段圍設成U形結構，第五組成段和第六組成段中的至少一個的長度大于第三組成段和第四組成段中的至少一個的長度。

進一步地，第一弧形段與第二弧形段之間的距離小于第二弧形段與第三弧形段之間的距離。

進一步地，車窗結構還包括豎梁，豎梁與上部彎梁、中部彎梁和下部彎梁中的至少一個相連接。