[實用新型]一種純電動汽車用變速箱系統(tǒng)

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201721571728.5
• 申請日: 2017-11-22
• 公開（公告）號: CN207421282U
• 公開（公告）日: 2018-05-29
• 發(fā)明（設計）人: 李占江;高超;蔣元廣;趙志專;趙巖
• 申請（專利權(quán)）人: 南京越博動力系統(tǒng)股份有限公司
• 主分類號: F16H57/023
• 分類號: F16H57/023
• 代理公司: 北京中海智圣知識產(chǎn)權(quán)代理有限公司 11282
• 代理人: 白鳳武

本實用新型公開了一種純電動汽車用變速箱系統(tǒng)，包括電機、輸入軸、中間軸、輸出軸、第一齒輪、第二齒輪、第三齒輪、第四齒輪、第五齒輪、第六齒輪、第七齒輪、第八齒輪、第一同步器總成結(jié)構(gòu)和第二同步器總成結(jié)構(gòu)；電機與輸入軸相連，第一齒輪與輸入軸固定連接，第二齒輪、第三齒輪、第四齒輪和第五齒輪與中間軸固定連接，第六齒輪、第七齒輪和第八齒輪空套在輸出軸上，能夠自由轉(zhuǎn)動，第一同步器總成結(jié)構(gòu)和第二同步器總成結(jié)構(gòu)固定在輸出軸上；第一齒輪與第二齒輪之間、第三齒輪與第六齒輪之間、第四齒輪與第七齒輪之間、第五齒輪與第八齒輪之間分別處于嚙合狀態(tài)。本實用新型能夠使換擋過程更加快捷順暢，提高傳遞效率，降低成本。

技術(shù)領(lǐng)域

本實用新型涉及電動汽車技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種純電動汽車用變速箱系統(tǒng)。

背景技術(shù)

隨著環(huán)境保護意識的增強，各個行業(yè)都開始了新能源的開發(fā)和利用，汽車行業(yè)是環(huán)保事業(yè)中重要的一環(huán)，所以新能源純電動汽車的設計開發(fā)順應時代的發(fā)展應運而生，隨之帶來的是傳動系統(tǒng)的變化和更新。

現(xiàn)有的電動汽車中，通常使用單級減速箱，通過調(diào)節(jié)電機的電壓電流，改變電機轉(zhuǎn)速進行變速，但當電機在低轉(zhuǎn)速運行時，其輸出功率和扭矩也相應變小，使得電動汽車在上坡過程中無力，不利于正常動力性和經(jīng)濟性的提高。與單級減速箱相比，采用變速箱不僅可以提高續(xù)航里程，對于純電動汽車來說還可以滿足新能源動力要求的不同扭矩輸出，因此得到廣泛的應用。

在現(xiàn)有技術(shù)中，專利申請?zhí)枮镃N201510245835公開了一種電動汽車變速箱，包括：箱體，在箱體內(nèi)設置有主前半軸、套設在主前半軸上的主后半軸以及中間軸，在中間軸套的另一側(cè)的箱體上設置有限位環(huán)，在限位環(huán)內(nèi)設置有限位腔，在限位腔內(nèi)的中間軸上橫向套設有壓簧，在限位環(huán)的一側(cè)均勻設置有若干彈子緩沖腔和與彈子緩沖腔相連通的彈簧腔，在彈子緩沖腔內(nèi)填充有緩沖彈子，在彈簧腔內(nèi)設置有緩沖彈簧，在限位環(huán)的一側(cè)設置有與彈子緩沖腔相互配合的安裝上蓋，緩沖彈子的一端伸出安裝上蓋與中間軸套相互配合，安裝上蓋通過銷釘與限位環(huán)相連接，在安裝上蓋上設置有與銷釘?shù)逆i緊頭部相互配合的卡槽，卡槽的深度大于鎖緊頭部的高度。該實用新型所要解決的技術(shù)問題是：提供一種可以使用壽命長的電動汽車變速箱。但是該專利傳遞效率低，動力性較差。

實用新型內(nèi)容

為了解決現(xiàn)有技術(shù)中存在的上述問題，本實用新型提出一種純電動汽車用變速箱系統(tǒng)，使換擋過程更加快捷順暢，提高傳遞效率，降低成本。

為達到上述目的，本實用新型采用如下技術(shù)方案：

一種純電動汽車用變速箱系統(tǒng)，包括電機、輸入軸、中間軸、輸出軸、第一齒輪、第二齒輪、第三齒輪、第四齒輪、第五齒輪、第六齒輪、第七齒輪、第八齒輪、第一同步器總成結(jié)構(gòu)和第二同步器總成結(jié)構(gòu)；

所述電機與所述輸入軸相連，所述第一齒輪與所述輸入軸固定連接，所述第二齒輪、所述第三齒輪、所述第四齒輪和所述第五齒輪與所述中間軸固定連接，所述第六齒輪、所述第七齒輪和所述第八齒輪空套在所述輸出軸上，能夠自由轉(zhuǎn)動，所述第一同步器總成結(jié)構(gòu)和所述第二同步器總成結(jié)構(gòu)固定在所述輸出軸上；

所述第一齒輪與所述第二齒輪之間、所述第三齒輪與所述第六齒輪之間、所述第四齒輪與所述第七齒輪之間、所述第五齒輪與所述第八齒輪之間分別處于嚙合狀態(tài)。

優(yōu)選地，所述輸入軸與所述輸出軸位于同一直線上。

優(yōu)選地，所述第一同步器總成結(jié)構(gòu)和所述第二同步器總成結(jié)構(gòu)均包括依次套接的齒轂、齒套和結(jié)合齒，所述齒轂固定在所述輸出軸上，所述齒套通過滑動與所述結(jié)合齒相配合進行擋位變換。

優(yōu)選地，所述第一齒輪與所述輸入軸為一體剛性連接。

優(yōu)選地，所述第二齒輪、所述第三齒輪、所述第四齒輪和所述第五齒輪與所述中間軸為一體剛性連接。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實用新型具有以下有益效果：