[實用新型]電動車的節能供電模組

有效

• 申請號: 201721571534.5
• 申請日: 2017-11-22
• 公開（公告）號: CN207670217U
• 公開（公告）日: 2018-07-31
• 發明（設計）人: 楊望佑;郭紹成;連清宏
• 申請（專利權）人: 新疆曌宇電子科技發展有限公司
• 主分類號: B60L11/18
• 分類號: B60L11/18
• 代理公司: 北京申翔知識產權代理有限公司 11214
• 代理人: 黃超;周春發

本實用新型揭露一種電動車的節能供電模組。上述電動車的節能供電模組可藉由節能集合來阻隔與吸收電磁波干擾，以有效降低電磁波造成的電能損耗，進而達到節能、提升續航力、以及提升安全性的效果。

技術領域

本實用新型關于一種節能裝置，特別是關于一種降低電磁波造成電能耗損的電動車的節能供電模組。

背景技術

人們已經習慣的日常生活中，大部分的用品都需要使用電能。然而，在各種的交流電源供應器、交流電開關、各種電器用品、各種電子產品等，在操作/使用時，都會產生頻譜不一的電磁波。習知技藝者均知，電磁波除了對生物體可能造成傷害之外，也會造成電能的耗損。在現有技術中，電能的各種來源都會對于環境造成各種傷害。亦即，如果能將電能的不必要損耗減少，甚至阻絕，也就能更有效地運用現有能源，進而達到節能與環境保護的效果。甚至，上述的電能損耗，將轉化為熱能。而這些熱能可能引發火災或其他意外的發生。

隨著科技的進步，運用電力來作為驅動能源的應用也日益增加。例如，在交通工具方面，同時具有燃油驅動內燃機與電池驅動電動機兩種驅動模式的油電混合動力車(Hybrid Electronic Vehicle)，或是只以電力來作為驅動能源的純電動車(BatteryElectronic Vehicle)，也已經是一種新的趨勢。以下謹將純電力驅動的純電動車與油電混合動力車均以電動車代稱。對于電動車而言，無論是純電池動力、或是油電混合動力，若能有效地減少電磁波造成的能源損耗，不僅將可大幅提升電動車的續航力，也可減少因為電磁波引起的熱能，進而提高電動車的安全性。

因此，如何開發一種可在兼具提升續航力與安全性的前提下，將非必要的電能耗損有效降低的電動車的節能供電模組為一具產業價值的工作。

實用新型內容

本實用新型所解決的技術問題即在提供一種電動車的節能供電模組，上述電動車的節能供電模組不僅可以提供減少能源浪費的效果，更可同時兼具提升續航力與提高電動車的安全性等優點。

本實用新型所采用的技術手段如下所述。

提供一電動車的節能供電模組，前述電動車的節能供電模組可用于電動車的電源供應系統。根據本實用新型，上述電動車的節能供電模組包含電池單元、電源管理單元、第一節能集合、以及第二節能集合。上述電源管理單元電性耦合于上述的電池單元。電源管理單元可針對電池單元進行電能相關的分配、管理、以及變壓/穩壓等處理。上述第一節能集合設置于上述電池單元外側，用以阻隔與吸收電池單元產生的電磁波與/或電池單元外部環境產生的電磁波，以達到減少電池單元因為電磁波而產生的電能損耗。上述第二節能集合設置于上述電源管理單元外側，用以阻隔與吸收電源管理單元產生的電磁波與/或電源管理單元外部環境產生的電磁波，以達到減少電源管理單元因為電磁波而產生的電能損耗。

在根據本實用新型的一較佳范例中，上述第一節能集合可藉由背膠層來固定于上述電池單元的外側。

在根據本實用新型的另一較佳范例中，上述第一節能集合可以是一殼體。上述殼體的第一節能集合罩設于上述電池單元外。

在根據本實施例的又一較佳范例中，上述電動車的節能供電模組可以更包含一殼體。上述殼體罩設于上述電池單元外。上述第一節能集合可以藉由一背膠層來固定于上述殼體。

在根據本實用新型的一較佳范例中，上述第二節能集合可以是一殼體。上述殼體的第二節能集合罩設于上述電源管理單元外。

在根據本實施例的又一較佳范例中，上述電動車的節能供電模組可以更包含一殼體。上述殼體罩設于電源管理單元外。上述的第二節能集合可以藉由一背膠層來固定于上述殼體。

本實用新型所產生的技術效果：藉由阻隔與吸收電磁波的設計，可有效降低電磁波所造成的電能損耗，進而達到節能的效果；藉由阻隔與吸收電磁波的設計，可有效降低電磁波所造成的電阻升高與電能轉化成熱能等現象，進而達到減少電源供應系統的溫度升高，與提升安全性的效果。