[實用新型]一種汽車尾門門框上接頭的鈑金結構

有效

• 申請號: 201721568839.0
• 申請日: 2017-11-21
• 公開（公告）號: CN207657911U
• 公開（公告）日: 2018-07-27
• 發明（設計）人: 翟廣玉
• 申請（專利權）人: 保定市新創汽車零部件制造有限公司
• 主分類號: B62D25/08
• 分類號: B62D25/08
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

本實用新型公開了一種汽車尾門門框上接頭的鈑金結構，其結構包括接頭主體、第一裝配孔、接頭連接板、第二裝配孔，接頭主體與接頭連接板為一體化結構，由上至下一體化貫穿設有第一裝配孔，接頭連接板設于接頭主體后端上側，由上至下一體化貫穿設有第二裝配孔，接頭主體包括第一防護罩、第一主體、第一鎖定螺栓、第二主體、連接板滑槽、第二防護罩、連接板主體、第二鎖定螺栓，第一主體底部焊接有第一防護罩，第一防護罩為L形，右側與第二防護罩，第二防護罩為倒L形，頂端與第二主體底端右側焊接，使設備使用時，能夠通過設有的連接板、滑槽、連接螺栓等實現設備可調節長度的裝配機構，進而使設備能夠適用于不同車型的維護安裝，便于使用。

技術領域

本實用新型是一種汽車尾門門框上接頭的鈑金結構，屬于汽車配件領域。

背景技術

汽車配件是構成汽車整體的各個單元及服務于汽車的一種產品。

隨著汽車配件加工市場競爭的日趨激烈，環保理念的深入人心，以及技術的不斷升級和應用，國際汽車配件加工零部件行業近年來呈現出如下發展特征:

汽車配件加工系統配套、模塊化供應趨勢方興未艾。

汽車配件加工采購全球化。

汽車配件加工產業轉移速度加快。

汽車配件的種類繁多，現如今汽車的品牌越來越多，汽車的類型也越來越多。汽車可以分為乘用車與商用車兩種，其中乘用車指的是車輛座位少于九坐，以載客為主要目的的車輛。具體來說，乘用車又分為基本乘用車即轎車，MPV車型，SUV車型以及其他車型比如皮卡等。

商用車指車輛座位大于九座或者以載貨為主要目的的車輛。具體又分為:客車、載貨車、半掛車、客車非完整車、載貨非完整車。

隨著人們生活水平的提高，人們對汽車的消費也越來越多，汽車配件的這個市場變得也越來越大。近些年來汽車配件制造廠也在飛速的發展。

現有技術公開了申請號為：201621106339.0的一種汽車尾門門框上接頭的鈑金結構汽車尾門門框上接頭的鈑金結構，屬于汽車制造技術領域。它解決了現有汽車尾門門框上接頭剛度和強度弱等技術問題。汽車包括頂蓋和后橫梁，頂蓋的端邊搭接在后橫梁上，鈑金結構包括內板和外板，內板和外板均呈條狀且內板和外板豎向設置，外板搭接在內板的外側面上，內板的上端與頂蓋和后橫梁固連，內板的上端還具有沿后橫梁長度方向延伸的延長段，延長段與后橫梁固連且延長段上具有用于連接汽車尾門的連接部。本實用新型中將薄弱的焊接邊環節轉移到對扭轉剛度、扭轉模態較不敏感的后橫梁處，實現了輕量化效果和NVH性能的同步改善。現有技術使用時，對于不同車型的使用需要搭配不同長度的鈑金結構，造成更換和維修時的不便。

實用新型內容

針對現有技術存在的不足，本實用新型目的是提供一種汽車尾門門框上接頭的鈑金結構，以解決現有技術使用時，對于不同車型的使用需要搭配不同長度的鈑金結構，造成更換和維修時的不便的問題。

為了實現上述目的，本實用新型是通過如下的技術方案來實現：一種汽車尾門門框上接頭的鈑金結構，其結構包括接頭主體、第一裝配孔、接頭連接板、第二裝配孔，所述接頭主體與接頭連接板為一體化結構，由上至下一體化貫穿設有第一裝配孔，所述接頭連接板設于接頭主體后端上側，由上至下一體化貫穿設有第二裝配孔，所述接頭主體包括第一防護罩、第一主體、第一鎖定螺栓、第二主體、連接板滑槽、第二防護罩、連接板主體、第二鎖定螺栓，所述第一主體底部焊接有第一防護罩，所述第一防護罩為L形，右側與第二防護罩，所述第二防護罩為倒L形，頂端與第二主體底端右側焊接，所述連接板主體與第一防護罩、第一主體、第二主體、第二防護罩組成的槽體間隙配合，內部一體化設有連接板滑槽，所述第一鎖定螺栓貫穿第一防護罩、連接板滑槽與第一主體底端右側鎖接，所述第二鎖定螺栓貫穿第二防護罩、連接板滑槽與第二主體底端左側鎖接。

進一步的，所述第一裝配孔設有3個。