[實用新型]一種新能源汽車自動變速箱

有效

• 申請號: 201721567605.4
• 申請日: 2017-11-21
• 公開（公告）號: CN207687310U
• 公開（公告）日: 2018-08-03
• 發明（設計）人: 任宏宇;任永和;任永利;張正武;劉長俊;楊敏
• 申請（專利權）人: 珠海寶萊特新能源科技有限公司
• 主分類號: F16H57/023
• 分類號: F16H57/023
• 代理公司: 北京眾合誠成知識產權代理有限公司 11246
• 代理人: 連圍

本實用新型公開了一種新能源汽車自動變速箱，其結構包括輸入軸、變扭接頭、輸油口、受力槽、行星架、裝配連接頭、制動器、輸出接頭、輸出軸，變扭接頭左端鑲嵌扣接有輸入軸，頂端中部鑲嵌鎖接有輸油口，頂端右側一體化設有受力槽，行星架一端與變扭接頭水平扣接，另一端與裝配連接頭扣接，裝配連接頭右端與制動器扣接，制動器與輸出接頭鎖接，輸出接頭右端中部鑲嵌扣接有輸出軸，裝配連接頭包括固定連接頭、按鈕、軸桿、卡板、套接口、連接主體、通槽、頂板，連接主體為圓臺體，使設備使用時，能夠通過設有的頂桿、杠桿機構，使設備能夠通過扣板的形式進行設備的連接，進而使設備能夠更好的防止脫扣的事情發生，保證使用的安全。

技術領域

本實用新型是一種新能源汽車自動變速箱，屬于自動變速箱領域。

背景技術

自動變速箱是相對于手動變速箱而出現的一種能夠自動根據引擎轉速來換擋的設備。汽車自動變速箱常見的有四種型式，分別是液力自動變速箱、機械無級自動變速箱、電控機械自動變速箱、雙離合自動變速箱。

自動變速器的核心在實現自動換擋。所謂自動換擋是指汽車在行駛的過程中，駕駛員按行駛過程的需要操控加速踏板，自動變速器即可根據發動機負荷和汽車的運行工況，自動換入不同擋位工作。

現有技術公開了申請號為：201620101263.6的一種新能源汽車自動變速箱的新能源汽車自動變速箱，包括：箱體，在所述箱體內設置有主前半軸、套設在主前半軸上的主后半軸以及中間軸，在所述主前半軸上設置有主動齒輪，所述主動齒輪通過花鍵與主前半軸固定成一體，在所述主后半軸上設置有主軸套，在所述主軸套上設置有從動齒輪，主動齒輪的直徑小于從動齒輪的直徑，在所述中間軸上設置有中間軸套，在所述中間軸套上設置有從動前齒輪和從動后齒輪，在所述中間軸套一側的箱體內設置有第一滑塊，所述第一滑塊的右端滑動設置在中間軸上并與中間軸套相抵，所述第一滑塊的左端滑動套設在進油管上，所述進油管伸出箱體與液壓動力系統相連接。現有技術使用時，在離合器和變速行星架的連接架往往采用螺紋的鎖定，容易因為螺紋的脫螺和震動導致脫扣，進而使離合器和行星架松動，造成危險。

實用新型內容

針對現有技術存在的不足，本實用新型目的是提供一種新能源汽車自動變速箱，以解決現有技術使用時，在離合器和變速行星架的連接架往往采用螺紋的鎖定，容易因為螺紋的脫螺和震動導致脫扣，進而使離合器和行星架松動，造成危險的問題。

為了實現上述目的，本實用新型是通過如下的技術方案來實現：一種新能源汽車自動變速箱，其結構包括輸入軸、變扭接頭、輸油口、受力槽、行星架、裝配連接頭、制動器、輸出接頭、輸出軸，所述變扭接頭左端鑲嵌扣接有輸入軸，頂端中部鑲嵌鎖接有輸油口，頂端右側一體化設有受力槽，所述行星架一端與變扭接頭水平扣接，另一端與裝配連接頭扣接，所述裝配連接頭右端與制動器扣接，所述制動器與輸出接頭鎖接，所述輸出接頭右端中部鑲嵌扣接有輸出軸，所述裝配連接頭包括固定連接頭、按鈕、軸桿、卡板、套接口、連接主體、通槽、頂板，所述連接主體為圓臺體，上底面至下底面中部貫穿設有通槽，下底面一體化鑲嵌設有套接口，與通槽相通，所述卡板設有4塊，均于連接主體間隙配合，鑲嵌設于連接主體內部前后方的左右兩側，外側端均通過固定連接頭焊接有頂板，所述頂板設有4塊，前后兩側隔2塊，2組均由一端相接放置，位于按鈕內側，中部均通過軸桿與連接主體扣接，所述按鈕設有2個，分別鑲嵌扣接于連接主體前后兩端中部。

進一步的，所述行星架位于變扭接頭右側。

進一步的，所述行星架位于裝配連接頭左側。

進一步的，所述制動器為圓柱體。

進一步的，所述制動器位于輸出接頭左側。

有益效果