[實用新型]集裝箱起重中轉平臺

有效

• 申請號: 201721563763.2
• 申請日: 2017-11-21
• 公開（公告）號: CN207418150U
• 公開（公告）日: 2018-05-29
• 發明（設計）人: 張連鋼;王延春;王照富;王學龍;郭朝陽;王崇山
• 申請（專利權）人: 青島港國際股份有限公司;青島新前灣集裝箱碼頭有限責任公司
• 主分類號: B66C17/20
• 分類號: B66C17/20;B66C13/00
• 代理公司: 青島聯智專利商標事務所有限公司 37101
• 代理人: 王笑

本實用新型公開了一種集裝箱起重中轉平臺，中轉平臺上設置有相對固定的第一導向裝置和第二導向裝置，二者之間固定有集裝箱臺座，二者的相對面的上部均為傾斜導向面，下部為垂直導向面；傾斜導向面與中轉平臺的夾角在65°?75°之間；且傾斜導向面與垂直導向面之間以弧面形式過渡；采用傾斜導向面與水平面夾角較大的設計加大傾斜導向面的行程，保證傾斜導向面承受集裝箱角件和角柱的沖擊，在集裝箱逐漸與傾斜導向面平行后，傾斜導向面與垂直導向面的弧面過渡設計保證集裝箱在進入中轉平臺時減輕對集裝箱側壁的碰撞和磨損，集裝箱底板側邊和側壁再與垂直導向面接觸形成導向作用，避免了導向裝置對集裝箱箱體的碰撞和摩擦。

技術領域

本發明屬于自動化碼頭技術領域，具體地說，是涉及一種集裝箱起重中轉平臺。

背景技術

當前國內外的自動化集裝箱碼頭的裝卸效率普遍不高，究其原因在于負責岸邊裝卸的起重機的裝卸效率不高。

為提高岸邊裝卸系統的效率，現運營和建設中的全自動化集裝箱碼頭岸邊裝卸設備大都選擇雙小車結構形式的岸橋，如圖1所示，該岸橋中，在大梁1的上部軌道裝有主小車2并在該軌道上運行，在門框橫梁3的下部軌道裝有門架小車4并在該軌道上運行，在門框橫梁的下方狀有設置集裝箱箱位的中轉平臺5，主小車通過運行軌道將船載集裝箱吊至中轉平臺上，門架小車通過運行軌道將中轉平臺上的集裝箱逐一吊至地面運輸車上；路側裝卸操作反之亦然。這其中，門架小車采用全自動運行模式，其運行距離短、運行路線固定、受環境、天氣、人為等不確定因素的影響小，作業效率遠高于主小車的效率。

主小車通過鋼絲、吊具吊起集裝箱在船舶與中轉平臺之間裝卸，由于集裝箱通過鋼絲繩軟性連接的，因此主小車的裝卸效率受集裝箱的運行穩定性的影響較大，為保證集裝箱裝卸過程中的穩定性，現有的一種實施方式為，在中轉平臺設置如圖1所示的導向裝置6對集裝箱實施定位，但也存在如下的技術問題：集裝箱在導向進入導向槽過程中，集裝箱底板側邊和箱壁與導向裝置之間摩擦較大，易造成集裝箱箱體的磨損變形，且降低主小車工作效率。

發明內容

本申請提供了一種集裝箱起重中轉平臺，解決現有的集裝箱起重中轉平臺的導向裝置對集裝箱造成磨損的技術問題。

為解決上述技術問題，本申請采用以下技術方案予以實現：

提出一種集裝箱起重中轉平臺，包括中轉平臺，所述中轉平臺上設置有相對固定的第一導向裝置和第二導向裝置，所述第一導向裝置和所述第二導向裝置之間固定有集裝箱臺座，所述第一導向裝置和所述第二導向裝置的相對面的上部均為傾斜導向面，下部為垂直導向面；所述傾斜導向面與所述中轉平臺的夾角在65°-75°之間；且所述傾斜導向面與所述垂直導向面之間以弧面形式過渡。

進一步的，所述第一導向裝置和所述第二導向裝置的高度不同。

進一步的，所述垂直導向面的寬度窄于所述傾斜導向面的寬度；所述傾斜導向面的底端高于所述集裝箱臺座；所述第一導向裝置和所述第二導向裝置內部為人員防護通道。

進一步的，所述集裝箱起重中轉平臺導向裝置還包括第三導向裝置；所述第一導向裝置固定于所述中轉平臺的海側，所述第三導向裝置固定于所述中轉平臺的路側，所述第二導向裝置固定于所述第一導向裝置和所述第三導向裝置之間；所述第一導向裝置和所述第三導向裝置等高，且所述第一導向裝置和所述第三導向裝置的高度高于所述第二導向裝置的高度；所述第二導向裝置相對所述第一導向裝置的一側上部為第一傾斜導向面，所述第二導向裝置相對所述第三導向裝置的一側上部為第二傾斜導向面。

進一步的，所述傾斜導向面上固定有抗磨板。

進一步的，所述抗磨板經過熱處理。

進一步的，所述第一導向裝置、所述第二導向裝置和/或所述第三導向裝置上安裝有置物架；所述置物架的安裝高度低于所述集裝箱臺座的頂部。