[實用新型]一種用于軌道車輛的空氣制動緩解裝置及軌道車輛

有效

• 申請號: 201721563732.7
• 申請日: 2017-11-21
• 公開（公告）號: CN207594989U
• 公開（公告）日: 2018-07-10
• 發明（設計）人: 張興旺;劉政;張義文;李茂林;尚禮明
• 申請（專利權）人: 中車唐山機車車輛有限公司
• 主分類號: B61H13/02
• 分類號: B61H13/02
• 代理公司: 北京新知遠方知識產權代理事務所(普通合伙) 11397
• 代理人: 馬軍芳;王乾旭

本實用新型涉及一種用于軌道車輛的空氣制動緩解裝置，緩解裝置包括固定裝置、轉軸、把手、壓緊螺母、軟軸傳動裝置；固定裝置貫穿車體底板，且通過壓緊螺母固定在車體底板上；轉軸安裝在固定裝置內，且可在固定裝置內轉動；轉軸的頂端和底端分別伸出固定裝置外，轉軸的頂端安裝有把手，其底端安裝有軟軸傳動裝置的一端；軟軸傳動裝置的另一端通過連接接頭與制動供風管路上的緩解閥連接。本實用新型采用軟軸傳動；通過軟軸單軸連接，有效地傳遞了轉矩，實現上下連接點轉速同步；通過軟連接，有效解決了安裝空間問題，給設備布置提供了更多選擇性；結構簡單，減少連接點，降低維護維修工作量。本實用新型還涉及一種軌道車輛。

技術領域

本實用新型涉及一種軌道車輛的空氣制動緩解裝置及軌道車輛，屬于軌道車輛技術領域。

背景技術

目前，軌道車輛都實現了在車上車下進行空氣制動手動緩解及恢復的功能。當車輛出現制動不緩解故障時，可在車上進行空氣制動的手動隔離，操作簡單方便。傳統的空氣制動緩解裝置采用萬向節結構；需要空氣制動緩解和恢復時，操作車上旋轉把手，通過萬向節帶動緩解閥閥桿轉動實現制動緩解。但是軌道車輛的制動供風管路大都吊裝在車下，管路到車底板之間的空間有限，制動緩解裝置安裝受到限制；另外，萬向節機構結構復雜，部件較多，增加了故障點，對車輛的檢修及維護帶來不便。目前，現有的空氣制動緩解裝置300主要由手把310、鎖緊螺母320、上擋板330、下擋板340和萬向節機構350等部件組成(如圖1所示)。制動緩解裝置安裝時，通過上下兩個擋板扣在車體底板200的上下表面，由鎖緊螺母320進行固定；轉軸360通過上過度聯接頭351連接，下過度聯接頭352與緩解閥連接；需要空氣制動緩解和恢復時，可在車上旋轉把手310；把手310與轉軸360及萬向節機構350同時轉動，上萬向節通過六角孔套353和六角棒354帶動下萬向節作同步轉動，并經由下過度聯結頭352帶動緩解閥閥桿的轉動，實現在車上通過旋轉把手進行緩解和恢復操作。

發明內容

本實用新型相對于現有技術，提供了一種用于軌道車輛的空氣制動緩解裝置，以解決的現有的至少一種技術問題。

本實用新型解決上述技術問題的技術方案如下：一種用于軌道車輛的空氣制動緩解裝置，所述緩解裝置包括固定裝置、轉軸、把手、壓緊螺母、軟軸傳動裝置；

所述固定裝置貫穿車體底板，且通過壓緊螺母固定在車體底板上；

所述轉軸安裝在固定裝置內，且可在固定裝置內轉動；

所述轉軸的頂端和底端分別伸出固定裝置外，所述轉軸的頂端安裝有把手，其底端安裝有軟軸傳動裝置的一端；

所述軟軸傳動裝置的另一端通過連接接頭與制動供風管路上的緩解閥連接。

在上述技術方案的基礎上，本實用新型還可以做如下改進：

優選的，所述固定裝置包括固定套、頂部擋板和底部擋板，所述固定套為圓筒體結構，所述轉軸通過軸承與固定套相連接；

所述頂部擋板套設在固定套上部，且位于車體底板上表面；所述頂部擋板套設在固定套下部，且位于車體底板下表面；所述壓緊螺母有兩個，分別對應頂部擋板和底部擋板，兩個所述壓緊螺母分別壓設在頂部擋板和底部擋板上，將所述固定套固定在車體地板上。

優選的，所述軟軸傳動裝置通過連接軸承與轉軸相連接。

優選的，所述軟軸傳動裝置包括內芯和套設在內芯外部的柔性外套。

優選的，所述內芯為鋼絲繩。

優選的，所述柔性外套的截面形狀為正六邊形或圓形。

優選的，所述軟軸傳動裝置通過連接軸承與連接接頭相連接。

優選的，所述頂部擋板和底部擋板均為圓環形，所述頂部擋板的外徑小于或等于底部擋板的外徑。