[實用新型]一種新能源汽車電池安全保護(hù)裝置

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201721562151.1
• 申請日: 2017-11-21
• 公開（公告）號: CN207664088U
• 公開（公告）日: 2018-07-27
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 張勝楠
• 申請（專利權(quán)）人: 張勝楠
• 主分類號: H01M2/10
• 分類號: H01M2/10;H01M2/34
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

本實用新型公開了一種新能源汽車電池安全保護(hù)裝置，減震彈簧、連接螺栓、導(dǎo)線孔、內(nèi)夾板、置物板，減震彈簧等距分布于內(nèi)夾板外部，連接螺栓通過螺紋連接于側(cè)護(hù)板內(nèi)部，導(dǎo)線孔貫穿連接于內(nèi)夾板左側(cè)上方，內(nèi)夾板位于減震彈簧兩側(cè)內(nèi)部，置物板安裝于內(nèi)夾板內(nèi)部下方，本實用新型實現(xiàn)了一種新能源汽車電池安全保護(hù)裝置通過安裝有減震夾層，在使用時內(nèi)置的減震彈簧能有效的防止電池因受到撞擊導(dǎo)致電池的損毀，使行駛過程中防護(hù)線路因為抖動導(dǎo)致松動，因此大大減少了電池的損毀幾率，降低成本，裝置實用強。

技術(shù)領(lǐng)域

本實用新型是一種新能源汽車電池安全保護(hù)裝置，屬于安全保護(hù)裝置領(lǐng)域。

背景技術(shù)

隨著電動汽車的種類不同而略有差異，在僅裝備蓄電池的純電動汽車，蓄電池的作用是汽車驅(qū)動系統(tǒng)的惟一動力源，而在裝備傳統(tǒng)發(fā)動機或燃料電池與蓄電池的混合動力汽車中，蓄電池既可扮演汽車驅(qū)動系統(tǒng)主要動力源的角色，也可充當(dāng)輔助動力源的角色，可見在低速和啟動時，蓄電池扮演的是汽車驅(qū)動系統(tǒng)主要動力源的角色在全負(fù)荷加速時，充當(dāng)?shù)氖禽o助動力源的角色；在正常行駛或減速、制動時充當(dāng)?shù)氖莾Υ婺芰康慕巧?電池組監(jiān)視系統(tǒng)的一個重要考慮因素是通信接口，就板內(nèi)的通信而言，常用的選項包括串行外設(shè)接口總線，每種總線的通信開銷都很低，適用于低干擾環(huán)境，另一個選項是控制器局域網(wǎng)總線，這種總線在汽車應(yīng)用中被廣泛使用，總線非常魯棒，具有誤差檢測和故障容限特性，但是它的通信開銷很大，材料成本也很高，盡管從電池系統(tǒng)到汽車主總線的連接是值得要的，但在電池組內(nèi)采用通信是有優(yōu)勢的。

現(xiàn)有技術(shù)公開了申請?zhí)枮椋?01220677189.4的特別是電池安全保護(hù)裝置，用于防止電池過熱失控而引起燃燒包括電池箱、存儲有降溫劑的存儲容器，電池箱用于放置一個以上的電池，電池箱通過連接管道與所述存儲容器相連接，連接管道位于電池箱內(nèi)的部分設(shè)置有一個以上的啟動裝置通過把電池或電池組設(shè)置在一電池箱內(nèi)，再把電池箱與一裝有降溫劑的存儲容器通過連接管道相連通，連接管道上設(shè)有啟動裝置，當(dāng)某一個電池短路時釋放出來的熱量會導(dǎo)致電池箱內(nèi)的溫度升高，從而啟動裝置會打開，存儲容器內(nèi)的降溫劑會進(jìn)入電池箱內(nèi)使電池箱內(nèi)的溫度下降，從而有效防止了熱失控，避免電池起火燃燒，但現(xiàn)有技術(shù)結(jié)構(gòu)簡單，傳統(tǒng)的一種新能源汽車電池安全保護(hù)裝置普遍的減震功能弱，發(fā)生碰撞時無法有效保護(hù)電池的安全，行駛過程如遇抖動時致使電路松動，因此產(chǎn)生因電路松動導(dǎo)致機器失靈等連鎖飯應(yīng)，且現(xiàn)如今換一組電池成本太高，裝置實用性差。

實用新型內(nèi)容

針對現(xiàn)有技術(shù)存在的不足，本實用新型目的是提供一種新能源汽車電池安全保護(hù)裝置，以解決現(xiàn)有技術(shù)結(jié)構(gòu)簡單，傳統(tǒng)的一種新能源汽車電池安全保護(hù)裝置普遍的減震功能弱，發(fā)生情況時無法有效保護(hù)電池的安全，行駛過程如遇抖動時致使電路松動，因此產(chǎn)生因電路松動導(dǎo)致機器失靈等連鎖飯應(yīng)，且現(xiàn)如今換一組電池成本太高，裝置實用性差的問題。

為了實現(xiàn)上述目的，本實用新型是通過如下的技術(shù)方案來實現(xiàn)：一種新能源汽車電池安全保護(hù)裝置，其結(jié)構(gòu)包括底座、把手、連接孔、減震夾層、提把、封蓋、卡扣、散熱格、固定板、側(cè)護(hù)板、螺絲孔，所述把手通過螺絲連接于底座左側(cè)上方，所述減震夾層通過螺栓連接于側(cè)護(hù)板內(nèi)部，所述提把焊接于側(cè)護(hù)板兩側(cè)上方，所述封蓋通過合葉連接于減震夾層上方，所述卡扣通過螺絲連接于封蓋前方中間，所述散熱格等距分布于固定板表面，所述固定板通過螺絲連接于側(cè)護(hù)板表面下方，所述螺絲孔貫穿連接于固定板表面，所述減震夾層由減震彈簧、連接螺栓、導(dǎo)線孔、內(nèi)夾板、置物板，所述減震彈簧等距分布于內(nèi)夾板外部，所述連接螺栓通過螺紋連接于側(cè)護(hù)板內(nèi)部，所述導(dǎo)線孔貫穿連接于內(nèi)夾板左側(cè)上方，所述內(nèi)夾板位于減震彈簧兩側(cè)內(nèi)部，所述置物板安裝于內(nèi)夾板內(nèi)部下方。

進(jìn)一步地，所述底座焊接于側(cè)護(hù)板下方。

進(jìn)一步地，所述連接孔貫穿連接于底座兩側(cè)末端中間。

進(jìn)一步地，所述散熱格與固定板處于同一水平面相互平行。

進(jìn)一步地，所述提把與把手相互平行。

進(jìn)一步地，所述卡扣材質(zhì)為鐵使卡扣不易變形。