[實用新型]一種多檔變速器

有效

• 申請號: 201721558368.5
• 申請日: 2017-11-21
• 公開（公告）號: CN207437697U
• 公開（公告）日: 2018-06-01
• 發明（設計）人: 孫峰;顧宗浩;羅大國;林霄喆;王瑞平
• 申請（專利權）人: 寧波上中下自動變速器有限公司
• 主分類號: F16H3/12
• 分類號: F16H3/12;F16H57/023;F16H63/34
• 代理公司: 臺州市方圓專利事務所(普通合伙) 33107
• 代理人: 張智平

本實用新型提供了一種多檔變速器，屬于變速器技術領域。它解決了現有的變速器容易造成電動機功率的浪費等問題。本多檔變速器，包括輸入軸、輸出軸以及相互嚙合的一檔主動齒輪與一檔從動齒輪，多檔變速器還包括相互嚙合的二檔主動齒輪與二檔從動齒輪以及相互嚙合的三檔主動齒輪與三檔從動齒輪，一檔從動齒輪和二檔從動齒輪均周向固連在輸出軸上，輸入軸上周向固連有能夠使一檔主動齒輪或二檔主動齒輪與輸入軸連接的第一同步器，三檔主動齒輪周向固連在輸入軸上，輸出軸上周向固連有使三檔從動齒輪與輸出軸連接的第二同步器。本變速器能夠減少電動機功率的浪費。

技術領域

本實用新型屬于變速器技術領域，涉及一種多檔變速器。

背景技術

由于環境污染以及能源消耗問題，電動汽車越來越多的得到應用，但電動汽車對傳動部分的結構要求極為緊湊，目前大部分電動汽車未配備變速器或僅配有單檔變速器。變速器又稱為變速箱，包括殼體和位于殼體內的傳動機構，能夠將原動機的運動和動力傳遞給工作機，來實現變速、轉換運動形式等。變速器的傳動機構大多數都是齒輪傳動機構。

中國專利文獻資料公開提出了一種低速電動汽車變速箱總成[申請號：201420528867.X；公告號：CN204140788U]，包括變速箱殼體，變速箱殼體內轉動安裝有輸入軸、中間軸和輸出軸，輸入軸、中間軸和輸出軸相互平行設置，輸入軸與電動機通過花鍵連接，輸出軸與車輛半軸通過差速器連接，輸入軸上設有輸入齒輪，中間軸上設有中間輸入齒輪和中間輸出齒輪，輸出軸上設有輸出齒輪，輸入齒輪與中間輸入齒輪相嚙合，中間輸出齒輪與輸出齒輪相嚙合。

上述變速箱為單檔變速箱，電動機通過變速箱的傳動后，輸出軸能夠輸出比電動機轉速低而轉矩大的運動和力，適當地提高了汽車的動力性。由于變速箱只有一檔變速，低速高轉矩的輸出只適合汽車起步或者低速行駛，當汽車的行駛速度提高時，將會造成電動機功率的浪費，導致汽車的實際續航能力下降。

發明內容

本實用新型的目的是針對現有技術存在的上述問題，提出了一種多檔變速器，解決的技術問題是如何減少電動機功率的浪費。

本實用新型的目的可通過下列技術方案來實現：

一種多檔變速器，包括輸入軸、輸出軸以及相互嚙合的一檔主動齒輪與一檔從動齒輪，多檔變速器還包括相互嚙合的二檔主動齒輪與二檔從動齒輪以及相互嚙合的三檔主動齒輪與三檔從動齒輪，所述一檔從動齒輪和二檔從動齒輪均周向固連在輸出軸上，所述輸入軸上周向固連有能夠使一檔主動齒輪或二檔主動齒輪與輸入軸連接的第一同步器，所述三檔主動齒輪周向固連在輸入軸上，所述輸出軸上周向固連有使三檔從動齒輪與輸出軸連接的第二同步器。

同步器控制動力是否傳遞給齒輪，即當同步器與齒輪接合時，齒輪與同步器一起旋轉，當同步器與齒輪分離時，齒輪不與同步器一起旋轉。輸入軸與電動機連接，電動機工作使輸入軸轉動，輸入軸轉動可以帶動其上連接的三檔主動齒輪和同步器轉動。輸出軸與工作機連接。

當工作機不工作時，第一同步器和第二同步器均不與齒輪結合，一檔主動齒輪和二檔主動齒輪均不與輸入軸連接，三檔從動齒輪不與輸出軸連接，輸出軸不轉動，變速器處于空檔。這時電動機不與工作機連接，電動汽車處于待機狀態，消耗的能量少。當工作機需要工作時，第一同步器或者第二同步器與齒輪結合，使輸入軸通過一檔主動齒輪和一檔從動齒輪、二檔主動齒輪和二檔從動齒輪或者三檔主動齒輪和三檔從動齒輪與輸出軸連接，由于一檔主動齒輪與一檔從動齒輪的傳動比、二檔主動齒輪與二檔從動齒輪的傳動比以及三檔主動齒輪與三檔從動齒輪的傳動比均不相同，選擇相應傳動比的齒輪組來滿足低速起步、低速行駛和高速行駛的要求。高傳動比的齒輪組輸出的動力大轉速低，能夠滿足汽車靜止起步的要求，低傳動比的齒輪組輸出的動力小轉速高，能夠實現高速輕負載的高速行駛，中傳動比的齒輪組介于上述兩者之間，符合低速行駛的要求。多檔變速器可以使電動機滿足汽車動力的要求，又能夠減少電動機功率的浪費。