[實用新型]一種模塊化預制拼裝下穿隧道及其拼裝結構

有效

• 申請號: 201721556981.3
• 申請日: 2017-11-15
• 公開（公告）號: CN207553140U
• 公開（公告）日: 2018-06-29
• 發明（設計）人: 翟世鴻;蔣道東;楊睿;陳培帥;許超;李雪松;孟奎;陳少林
• 申請（專利權）人: 中交第二航務工程局有限公司
• 主分類號: E02D29/045
• 分類號: E02D29/045;E02D29/16
• 代理公司: 武漢開元知識產權代理有限公司 42104
• 代理人: 俞鴻

本實用新型公開了一種模塊化預制拼裝下穿隧道，包括位于隧道兩端的隧道淺船槽段、位于隧道中部的隧道框架段和位于隧道兩側、連接隧道框架段與隧道淺船槽段的隧道深船槽段；所述隧道淺船槽段包括多塊沿隧道長度方向布置、可通過現澆底板連接為一體的淺船槽段預制側板；所述隧道深船槽段包括多個沿隧道的長度方向布置、可通過現澆底板連接為一體的深船槽段拼接單元，所述隧道框架段包括多個沿隧道的長度方向布置、可通過現澆底板連接為一體的框架段拼接單元。通過將淺船槽段、深船槽段和框架段的預制板件進行模塊化設計，施工各槽段，拼接為一整體即可，適用于不同地形不同長度的隧道拼裝，實現了現場的快速化拼裝施工。

技術領域

本實用新型涉及地下隧道施工結構技術領域，具體地指一種模塊化預制拼裝下穿隧道及其拼裝結構。

背景技術

隨著經濟的發展，城市車輛的數量呈爆發式增長，在一定時間和區域內，現有的交通環境網無法滿足城市發展需求，造成交通擁堵。為解決這一問題，在城市干道節點上越來越多地采用立體交通形式，合理利用城市不同層次的空間，多設置高架橋或者城市下穿隧道。與高架橋或者其他方式相比，下穿隧道具有機動車不受干擾、快速通過、地面仍保留原有交通轉化的功能、對周邊景觀影響較小等優點，近年在城市道路建設中逐漸增多，特別是在城市較為擁堵的十字路口或交叉口地段的運用十分普遍。傳統的城市下穿隧道的施工方法以明挖現澆施工為主，明挖法施工多設置基坑支護以及隔水帷幕，施工時間長、占用道路寬、現澆施工噪音較大，現場施工垃圾多，碳排量大，對居民和建筑的影響大、下穿隧道結構現澆混凝土質量得不到保證，綜合施工成本高的缺點。

實用新型內容

本實用新型的目的就是要解決上述背景技術的不足，提供一種結構簡單、易于現場施工、施工時間短、噪音小、影響小的模塊化預制拼裝下穿隧道及其拼裝結構。

為實現此目的，本實用新型所設計的模塊化預制拼裝下穿隧道，包括位于隧道兩端的隧道淺船槽段、位于隧道中部的隧道框架段和位于隧道兩側、連接隧道框架段與隧道淺船槽段的隧道深船槽段；其特征在于：所述隧道淺船槽段包括多塊沿隧道長度方向布置、可通過現澆底板連接為一體的淺船槽段預制側板；所述隧道深船槽段包括多個沿隧道的長度方向布置、可通過現澆底板連接為一體的深船槽段拼接單元，所述隧道框架段包括多個沿隧道的長度方向布置、可通過現澆底板連接為一體的框架段拼接單元。

具體的，所述淺船槽段預制側板包括第一頂板、第一連接板和第一底板，所述第一連接板頂部與第一頂板連接為一體、底部與第一底板連接為一體。

更具體的，所述第一連接板包括頂部與第一頂板連接為一體的第一傾斜板段和頂部與第一傾斜板段底部連接為一體、底部與第一底板連接為一體的第一直板段，所述第一傾斜板段的內側表面為豎直平面，外側表面為頂部邊緣與第一頂板外側表面的底部邊緣連接，底部向第一頂板外側延伸的斜面，所述第一直板段的內側表面為與第一傾斜板段的內側表面位于同一平面的豎直平面，外側表面為頂部邊緣與第一傾斜板段的底部邊緣連接，底部向第一底板延伸的豎直平面。淺船槽段預制側板的外側較厚，對隧道外側土體具有較好的支撐性，保證淺船槽段的結構穩定和施工安全。

進一步的，所述深船槽段拼接單元包括深船槽段預制底板和位于其兩側的深船槽段預制側板，所述深船槽段底板上開有與抗拔樁連接的連接孔；所述深船槽段預制側板包括位于深船槽段底板外側的第一深船槽段側板和位于深船槽段底板內側的第二深船槽段側板，所述第一深船槽段側板包括第二頂板、第二連接板和第二底板，所述第二連接板頂部與第二頂板連接為一體、底部與第二底板連接為一體，所述第二深船槽段側板為L型側板。