[實用新型]車用備胎架

有效

• 申請號: 201721556813.4
• 申請日: 2017-11-20
• 公開（公告）號: CN207595080U
• 公開（公告）日: 2018-07-10
• 發明（設計）人: 李冠舉;時付偉;王樂冰;孫瑞曉;肖杰;張振華;李春
• 申請（專利權）人: 金龍聯合汽車工業（蘇州）有限公司
• 主分類號: B62D43/04
• 分類號: B62D43/04
• 代理公司: 蘇州創元專利商標事務所有限公司 32103
• 代理人: 范晴;胡秋嬋

本實用新型公開了車用備胎架，其包括用于支撐輪胎的輪胎底架(1)、設置在所述輪胎底架(1)上的輪胎壓緊機構(2)、及設置在所述輪胎底架(1)上并與所述輪胎壓緊機構(2)相對設置的輪胎固定架(3)，所述輪胎壓緊機構(2)包括豎直設置在所述輪胎底架(1)上的支撐軸(2?1)、轉動設置在所述支撐軸(2?1)上的支撐板(2?2)、及設置在所述支撐板(2?2)上的第一壓緊部(2?3)和第二壓緊部(2?4)，所述第一壓緊部(2?3)、第二壓緊部(2?4)均與所述支撐板(2?2)螺紋連接且在端部形成有輪胎壓緊部。本實用新型提供的車用備胎架，結構簡單，使用操作方便。

技術領域

本實用新型涉及城市客車技術領域，特別涉及一種車用備胎架。

背景技術

傳統的客車用備胎架，采用鉸鏈機構和備胎搖把配合使用，存在以下問題：一是配合零件較多，搖把使用經常遇到和車架大梁干涉的情況，增加了設計難度；二是備胎最終落到地上，位于客車駕駛區下和地面之間，不方便使用備胎。極端情況下如駕駛區底部骨架離地面較近甚至會導致備胎無法取出。

目前國外長途客車甚至國內部分地區對備胎可以在車輛前部抽取或者車輛側面抽取的需求逐年增多，主要是遇到車輛輪胎破壞等無法運行，需要拆換備胎使用時，與傳統的備胎架相比，此類備胎可以從前部或者側面拆取的抽取式備胎架，極大的簡化操作步驟，更方便司機或維修人員操作。而目前已有的抽取式備胎架工作原理：大部分都需要使用彈簧或者其他彈性元件來實現壓緊固定備胎，機構相對較復雜，操作比較費力。本實用新型因此而來。

實用新型內容

本實用新型目的是提供一種車用備胎架，結構簡單，操作方便。

基于上述問題，本實用新型提供的技術方案是：

車用備胎架，包括用于支撐輪胎的輪胎底架、設置在所述輪胎底架上的輪胎壓緊機構、及設置在所述輪胎底架上并與所述輪胎壓緊機構相對設置的輪胎固定架，所述輪胎壓緊機構包括豎直設置在所述輪胎底架上的支撐軸、轉動設置在所述支撐軸上的支撐板、及設置在所述支撐板上的第一壓緊部和第二壓緊部，所述第一壓緊部、第二壓緊部均與所述支撐板螺紋連接且在端部形成有輪胎壓緊部。

在其中的一些實施方式中，所述第一壓緊部為與所述支撐板螺紋連接的壓緊螺栓，所述第二壓緊部包括與所述支撐板螺紋連接的螺桿、設置在所述螺桿一端的壓塊、及設置在所述螺桿另一端的螺桿調節部。

在其中的一些實施方式中，所述輪胎底架包括外框架、和設置在所述外框架上的至少一個滑軌。

在其中的一些實施方式中，所述滑軌包括設置在所述外框架內沿所述輪胎底架寬度方向布置的兩個連桿、及設置在所述兩個連桿之間的多個滾軸，所述滾軸凸出與所述輪胎底架的上表面。

在其中的一些實施方式中，所述兩個連桿之間連接有連接桿，所述連接桿設置在兩個滾軸之間。

在其中的一些實施方式中，所述輪胎壓緊機構、輪胎固定架分別設置在所述輪胎底架長度方向的兩側。

在其中的一些實施方式中，在車體上設有輪胎支撐板，所述輪胎支撐板沿所述輪胎底架的長度方向布置。

在其中的一些實施方式中，所述支撐軸的上端設有連接板，所述連接板固定在車體上。

在其中的一些實施方式中，所述支撐板呈L型，所述支撐板的中部轉動設置在所述支撐軸上，所述第一壓緊部、第二壓緊部分別設置在所述支撐板的兩端部。

與現有技術相比，本實用新型的優點是：

采用本實用新型的技術方案，將輪胎放置在輪胎底架上，輪胎徑向一端抵靠在輪胎固定架上，將輪胎壓緊機構的第一壓緊部抵靠在輪胎徑向的外壁上，通過調節第二壓緊部，使壓塊抵靠在輪胎上，將輪胎夾緊在輪胎壓緊機構和輪胎固定架之間，該備胎架結構簡單，使用時中備胎架的側部將輪胎取出，操作方便，方便輪胎的固定和拆卸，提高工作效率。