[實用新型]減振冷卻風扇系統及應用其的汽車

有效

• 申請號: 201721555574.0
• 申請日: 2017-11-20
• 公開（公告）號: CN207583482U
• 公開（公告）日: 2018-07-06
• 發明（設計）人: 張健夏
• 申請（專利權）人: 觀致汽車有限公司
• 主分類號: F01P5/02
• 分類號: F01P5/02;F04D29/66
• 代理公司: 上海弼興律師事務所 31283
• 代理人: 薛琦;鄭眾琳

本實用新型提供了一種減振冷卻風扇系統及應用其的汽車，該減振冷卻風扇系統包括風扇支架、冷卻風扇和多個安裝懸置組件，安裝懸置組件包括限位件，限位件沿周向設有限位槽；冷卻風扇設有多個固定支腳，固定支腳的數量、位置與安裝懸置組件相對應，固定支腳設有能卡入限位槽中的限位邊；固定支腳的限位邊卡入限位件的限位槽中，限位件固定于風扇支架上，固定支腳壓在風扇支架上，冷卻風扇的風扇邊緣與風扇支架的支架邊緣緊密接觸。安裝懸置組件，使冷卻風扇與風扇支架之間形成有效的剛性連接，改變了冷卻風扇系統在高溫條件下的模態固有頻率，避開了冷卻風扇在高速運行時的一階激勵頻率，解決了高溫條件下冷卻風扇高速運行時的方向盤抖動的問題。

技術領域

本實用新型涉及一種減振冷卻風扇系統及應用其的汽車。

背景技術

在目前汽車輕量化的大趨勢下，大量復合材料被應用于汽車開發與生產中。復合材料的材料力學性能隨溫度的變化，往往容易在開發前期被忽略，導致后期設計更改時需要大量的費用，增加開發成本的同時嚴重影響了汽車開發進度。

例如，兩檔設置的風扇在環境溫度較高的情況下，會切換至高檔高速運行。若風扇支架由復合材料制成，冷卻風扇和風扇支架組成的系統在高溫條件下的模態固有頻率就會與常溫條件下的模態固有頻率不同。冷卻風扇系統，在常溫條件下(21度)與高溫條件下(60度)的模態固有頻率的區別如圖1所示。其中，虛線代表常溫條件下的傳遞函數曲線，其一階固有頻率為49Hz；實線表示高溫條件下的傳遞函數曲線，其一階固有頻率為43.7Hz。冷卻風扇在高速運行時的一階激勵頻率為43-45Hz。由此可知，當風扇支架溫度升高時，冷卻風扇的一階激勵頻率與冷卻風扇系統的模態固有頻率耦合，產生共振。

因此，在前期設定模態要求時，不僅要考慮到冷卻風扇系統在常溫條件下的模態要求，還要考慮到在高溫條件下的模態要求。

實用新型內容

本實用新型所要解決的技術問題是為了克服現有技術中的冷卻風扇系統在高溫條件下的模態固有頻率與冷卻風扇高速運行時的一階激勵頻率耦合，產生共振，使方向盤抖動劇烈的缺陷，而提供一種減振冷卻風扇系統及應用其的汽車。

本實用新型通過以下技術方案解決上述技術問題：

本實用新型提供了一種減振冷卻風扇系統，包括風扇支架、冷卻風扇和多個安裝懸置組件，所述安裝懸置組件包括限位件，所述限位件沿周向設有限位槽；所述冷卻風扇設有多個固定支腳，所述固定支腳的數量、位置與所述安裝懸置組件相對應，所述固定支腳設有能卡入所述限位槽中的限位邊；所述固定支腳的限位邊卡入所述限位件的限位槽中，所述限位件固定于所述風扇支架上，所述固定支腳壓在所述風扇支架上，所述冷卻風扇的風扇邊緣與所述風扇支架的支架邊緣緊密接觸。

較佳地，所述風扇支架具有多個放置孔，所述放置孔的數量、位置與所述限位件相對應，所述限位件放置于所述放置孔內。

較佳地，所述安裝懸置組件還包括固定螺栓，所述限位件還設有沿軸向延伸的中心孔；所述固定螺栓穿過所述限位件的中心孔后與所述風扇支架固定。

較佳地，所述安裝懸置組件還包括襯套，所述襯套位于所述固定螺栓與所述限位件之間。

較佳地，所述襯套包括套筒和固定于所述套筒的端部的環形凸緣，所述套筒插入所述中心孔內，所述環形凸緣與所述限位件遠離所述風扇支架的遠端面相接觸，所述固定螺栓插入所述中心孔內，所述固定螺栓的頭部抵在所述環形凸緣上。

較佳地，所述限位槽至所述限位件面向所述風扇支架的近端面之間的距離為3.45mm，所述限位槽至所述限位件遠離所述風扇支架的遠端面之間的距離為8.45mm。

較佳地，所述限位件由彈性體材料制成。

較佳地，所述限位件由橡膠制成。

本實用新型提供了一種汽車，所述汽車包括上述減振冷卻風扇系統。