[實用新型]新能源純電動客車空調機組

有效

• 申請號: 201721554035.5
• 申請日: 2017-11-20
• 公開（公告）號: CN207523401U
• 公開（公告）日: 2018-06-22
• 發明（設計）人: 崔健;鄺維盛;楊德清;余柄柱;黃慶東;靖國平;郭冬青;廖志平;何哲
• 申請（專利權）人: 廣東勁達制冷集團有限公司
• 主分類號: B60H1/00
• 分類號: B60H1/00
• 代理公司: 深圳市科吉華烽知識產權事務所(普通合伙) 44248
• 代理人: 胡玉

本實用新型屬于汽車空調技術領域，具體涉及新能源純電動客車空調機組，外殼為矩形；外殼內分為頂端倉和主體倉，冷凝器位于頂端倉內；頂端倉上還設有通風口和散熱口；主體倉包括集成倉和兩個蒸發器倉，集成倉縱向分割成電氣倉、壓縮機倉；兩個蒸發器倉分別位于集成倉的兩邊，電氣倉和蒸發器倉之間留有間隙；外殼的面板上開有送風口、回風口，送風口位于蒸發器倉處，回風口位于電氣倉和蒸發器倉之間的間隙處；電氣倉還設有散熱口，散熱口將電氣倉與間隙連通。本實用新型提供的新能源純電動客車空調機組，通過車內回風循環，將車內低溫的氣流引入到集成倉倉體內進行循環，對這些電氣部件進行有效降溫，提高了可靠性。

技術領域

本實用新型屬于汽車空調技術領域，具體涉及新能源純電動客車空調機組。

背景技術

目前新能源電動客車空調一般為一體化頂置式結構，蒸發器、冷凝器、風機、制冷元件、壓縮機和電氣部件（變頻器、DCDC轉換電源、電氣集成控制等）等全部裝在頂置機組內，而電氣元件更是全部密閉的封裝在空調內部。由于空調機組安裝在電動客車頂上，在夏天陽光照射比較強烈的情況下，密封在空調內部的電氣元件由于日照以及自身工作發熱產生大量的熱量，這些熱量長時間散發不出去會降低電氣元件的可靠性，故障不斷，當溫度上升到一定限值時電氣元件無法正常工作，嚴重時還很容易造成損壞，影響空調的正常使用和電動客車的運營。

雖然也會在空調壁上開散熱孔或增加了散熱風機，將車外的氣流引入循環，但由于車外環境溫度也很高，散熱效果很不理想。

發明內容

針對上述技術問題，本實用新型提供一種散熱效果好的新能源純電動客車空調機組。

具體技術方案為：

新能源純電動客車空調機組，包括外殼、兩個蒸發器、壓縮機、冷凝器以及電氣控制模塊；

所述的外殼為矩形；所述的外殼內分為頂端倉和主體倉，所述的頂端倉位于外殼內的一端，所述冷凝器位于頂端倉內；頂端倉上還設有通風口和散熱口；

所述的主體倉包括集成倉和兩個蒸發器倉，所述的集成倉縱向分割成電氣倉、壓縮機倉；所述的集成倉位于主體倉內的中間，所述的兩個蒸發器倉分別位于集成倉的兩邊，電氣倉和蒸發器倉之間留有間隙；所述的壓縮機和電氣控制模塊分別安裝在壓縮機倉和電氣倉內，所述的兩個蒸發器分別安裝在兩個蒸發器倉內；

所述的外殼的面板上開有送風口、回風口，所述的送風口位于蒸發器倉處，所述的回風口位于電氣倉和蒸發器倉之間的間隙處；

所述的電氣倉還設有散熱口，所述的散熱口將電氣倉與所述的間隙連通。

進一步的，所述的散熱口安裝有過濾棉。

優選的，所述的電氣倉內壁設置有導熱片，所述的蒸發器倉外設置有散熱片，所述的導熱片通過傳熱橋與所述的散熱片連接，所述的傳熱橋位于電氣倉 和蒸發器倉之間的間隙處。

所述的傳熱橋有多個，相互平行分布，相鄰的傳熱橋之間留有間距。

所述的導熱片上還設有多個翅片。

本實用新型提供的新能源純電動客車空調機組，分為冷凝器部份、蒸發器部份，集成倉部份，將壓縮機、電氣元件等集中縱向布置于集成倉內，集成倉左右兩側設有回風口，集成倉的倉體側壁上設有散熱口，用于通風，通過車內回風循環，將車內低溫的氣流引入到集成倉倉體內進行循環，對這些電氣部件進行有效降溫，提高了可靠性。

附圖說明

圖1是本實用新型的仰視結構示意圖；

圖2是本實用新型的剖面結構示意圖；

圖3是本實用新型的剖面局部放大結構示意圖。

具體實施方式

結合實施例說明本實用新型的具體技術方案：