[實(shí)用新型]一種傳動軸承支架總成

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201721553989.4
• 申請日: 2017-11-20
• 公開（公告）號: CN207647988U
• 公開（公告）日: 2018-07-24
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 宋忠領(lǐng)
• 申請（專利權(quán)）人: 邢臺遠(yuǎn)拓汽車零部件制造有限公司
• 主分類號: F16C35/077
• 分類號: F16C35/077;F16C35/04
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• 代理人: 暫無信息

本實(shí)用新型涉及傳動軸承技術(shù)領(lǐng)域，具體為一種傳動軸承支架總成。包括外殼、橡膠組件、軸承、擋環(huán)、支架，其特征在于：所述的外殼和兩組支架采用螺栓連接；所述的橡膠組件內(nèi)置在外殼內(nèi)；所述的軸承內(nèi)置在橡膠組件內(nèi)，所述的擋環(huán)內(nèi)置在橡膠組件和軸承的間隙內(nèi)。為了解決現(xiàn)有支架總成的不足，本實(shí)用新型所提供的一種傳動軸承支架總成，設(shè)計為可調(diào)心式結(jié)構(gòu)，可以左右旋轉(zhuǎn)，適應(yīng)傳動軸不同程度的傾斜，能更好的補(bǔ)償傳動軸軸向和角度方向的安裝誤差；將原有的軸承套和緩沖橡膠粘合成橡膠組件，可以避免在汽車傳動軸系統(tǒng)啟動瞬間橡膠墊環(huán)發(fā)生撕裂的不足。

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及傳動軸承技術(shù)領(lǐng)域，具體為一種傳動軸承支架總成。

背景技術(shù)

支架總成在汽車傳動軸系統(tǒng)中起到很大作用，它的存在主要是補(bǔ)償傳動軸軸向和角度方向的安裝誤差以及車輛行駛過程中由于發(fā)動機(jī)竄動或車架變形引起的位移，故此允許支架軸承可以軸向微量滑動。

現(xiàn)有的支架總成如附圖1-4所示，軸承座在蜂窩型橡膠墊圈環(huán)內(nèi)，橡膠墊環(huán)能能夠吸收傳動軸的部分震動，降低噪音，減少軸承的附加載荷，橡膠墊環(huán)主要承受傳動軸的不平衡、偏心等因素引起的徑向力，以及萬向節(jié)上附加彎矩引起的徑向力。但是當(dāng)這些周期性變化的作用力的頻率等于支架總成的固有頻率時，便會發(fā)生共振；對軸承支架總成的質(zhì)量產(chǎn)生很大的影響，并且在汽車傳動軸系統(tǒng)啟動瞬間，橡膠墊環(huán)受傳動軸徑向力作用過大容易發(fā)生撕裂。

實(shí)用新型內(nèi)容

為了解決現(xiàn)有支架總成的不足，本實(shí)用新型所提供的一種傳動軸承支架總成，設(shè)計為可調(diào)心式結(jié)構(gòu)，可以左右旋轉(zhuǎn)，適應(yīng)傳動軸不同程度的傾斜，能更好的補(bǔ)償傳動軸軸向和角度方向的安裝誤差；將原有的軸承套和緩沖橡膠粘合成橡膠組件，可以避免在汽車傳動軸系統(tǒng)啟動瞬間橡膠墊環(huán)發(fā)生撕裂的不足。

為解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型所采用的技術(shù)方案是：一種傳動軸承支架總成，包括外殼1、橡膠組件2、軸承3、擋環(huán)4、支架10，其特征在于：所述的外殼1和兩組支架10采用螺栓連接；所述的橡膠組件2內(nèi)置在外殼1內(nèi)；所述的軸承3內(nèi)置在橡膠組件2內(nèi)，所述的擋環(huán)4內(nèi)置在橡膠組件2和軸承3的間隙內(nèi)。

作為進(jìn)一步的優(yōu)化方案，其特征在于：所述的外殼1和橡膠組件2通過螺栓緊固。

作為進(jìn)一步的優(yōu)化方案，其特征在于：所述的外殼1和每組支架10的連接螺栓分上下兩組，下側(cè)的螺栓為固定螺栓，上側(cè)的螺栓布置在活動導(dǎo)槽內(nèi)。

作為進(jìn)一步的優(yōu)化方案，其特征在于：所述的支架10與外部固定架通過帶有活動導(dǎo)槽的螺栓連接孔固定連接。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型具有以下優(yōu)點(diǎn)：

本技術(shù)方案中，設(shè)計為可調(diào)心式結(jié)構(gòu)，可以旋轉(zhuǎn)，適應(yīng)傳動軸不同程度的傾斜，能更好的補(bǔ)償傳動軸軸向和角度方向的安裝誤差；本技術(shù)方案中，將原有的軸承套和緩沖橡膠粘合成橡膠組件，成為一體，可以避免支架總成在汽車傳動軸系統(tǒng)啟動瞬間，橡膠墊換受傳動軸徑向力而發(fā)生的撕裂，從而更好的吸收傳動軸的部分震動，減少軸承的附加載荷。

附圖說明

圖1為現(xiàn)有的支架總成的主視結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為現(xiàn)有的支架總成的俯視視結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3為現(xiàn)有的支架總成的A-A截面結(jié)構(gòu)示意圖；

圖4為現(xiàn)有的支架總成的B-B截面結(jié)構(gòu)示意圖；

圖5為本實(shí)用新型的主視結(jié)構(gòu)示意圖；

圖6為本實(shí)用新型的俯視結(jié)構(gòu)示意圖；

圖7為圖5中的本實(shí)用新型的A-A截面結(jié)構(gòu)示意圖；

圖8為圖5中的本實(shí)用新型的B向示意圖；

圖9為本實(shí)用新型的傾斜狀態(tài)結(jié)構(gòu)示意圖。