[實用新型]驅動裝置和機動車

有效

• 申請號: 201721551945.8
• 申請日: 2017-11-17
• 公開（公告）號: CN208134080U
• 公開（公告）日: 2018-11-23
• 發明（設計）人: 迪克·賴茨
• 申請（專利權）人: 舍弗勒技術股份兩合公司
• 主分類號: B60K17/08
• 分類號: B60K17/08
• 代理公司: 北京東方億思知識產權代理有限責任公司 11258
• 代理人: 柳春雷

本實用新型涉及一種用于機動車的驅動裝置以及機動車本身。驅動裝置具有電動機、內燃機和具有多個擋位的變速器以及多離合器，特別是雙離合器，其中，變速器的第一傳動件，特別是第一齒輪或第一齒輪對與多離合器的第一轉動件抗扭矩地連接，并且，變速器的第二傳動件，特別是第二齒輪或第二齒輪對與多離合器的第二轉動件抗扭矩地連接。此外，電動機的轉子與多離合器的第三轉動件抗扭矩地連接。內燃機與變速器的第三傳動件，特別是第三齒輪抗扭矩地連接。借助此處推薦的驅動裝置，能夠通過與內燃機經過傳動件的機械式的連接，能夠實現將電機以及內燃機達到的轉速被相互獨立地調整，不需要額外的分離離合器。

技術領域

本實用新型涉及一種用于機動車的驅動裝置以及機動車本身。

背景技術

根據改善交通運輸工具的環保性能的需要，出現了交通運輸工具的至少部分電氣化的不同方法。

這些方法中的一種是所謂的插電式混合動力汽車，它是具有電動式以及內燃技術式驅動的機動車，其蓄電池既能夠通過內燃機充電，也能夠在電源上充電。

大眾汽車股份公司的混合動力模塊VW DQ400在能耗、低成本的生產、空間需求、換檔舒適度和使用壽命之間顯示出幾乎最佳的比例。

在DE 10 2009 038 344 A1中示出了一種用于機動車的驅動系模塊，具有電動機、內燃機和配備多個擋位的變速器，并以及雙離合器以和分離離合器。被設計為轉子離合器的分離離合器用于將扭矩從模塊輸入軸傳遞至雙離合器。

然而，相對于這類的混合動力模塊，還需要進一步減少制造成本。

實用新型內容

本實用新型所要解決的技術問題是，提供一種用于機動車的驅動裝置，在低成本制造的情況下，將低能耗和低空間需求與較高的換擋舒適度和較長的使用壽命聯系起來。

該技術問題通過根據實用新型的驅動裝置解決。該驅動裝置的有利的設計方案在實施例中給出。另外，還提供了具有根據本實用新型的驅動裝置的機動車。

權利要求的特征能夠以任何技術上有意義的方式組合，其中，對此能夠參考下面說明書的闡述以及具有本實用新型的補充設計方案的附圖的特征。

本實用新型涉及一種用于機動車的驅動裝置，具有電動機、內燃機和具有多個擋位的變速器，以及多離合器，特別是雙離合器。變速器的第一傳動件，特別是第一齒輪或第一齒輪對與多離合器的第一轉動件抗扭矩地連接，并且，變速器的第二傳動件，特別是第二齒輪或第二齒輪對與多離合器的第二轉動件抗扭矩地連接。電動機的轉子抗扭地與多離合器的第三轉動件連接。內燃機與變速器的第三傳動件，特別是第三齒輪抗扭矩地連接。

各傳動件或齒輪與另外的齒輪共同構成傳動級并且因此構成變速器的擋位。在這種情況下，各傳動件還具有兩個以抗旋轉方式相互連接的齒輪，并且因此具有齒輪對，各齒輪在與另外的齒輪嚙合時構成傳動級。

內燃機直接地并且優選地在沒有分離離合器的介入的情況下通過傳動級與變速器連接，由此能夠設計用于不同轉速-或扭矩范圍的內燃機以及電動機，因此使得用于驅動系必要的結構空間的能夠實現最小化設計。

然而，本實用新型不強制要求設計不具有內燃機和變速器之間的分離離合器。

因此，本實用新型示出了所謂的集成的混合動力傳動系統，其中，變速器優選地是自動變速器并且設計多離合器為濕式雙離合器。在此，電動機是主驅動裝置，而內燃機是可選的并且能夠被切換的輔助驅動裝置。

優選地設計，與內燃機連接的第三傳動件是用于實現變速器的第四擋傳動的齒輪。

內燃機通過齒輪嚙合，特別是通過圓柱齒輪嚙合與變速器機械式地連接，使得從內燃機引入的扭矩和轉速部分地通過內燃機和變速器的傳動件之間所選擇的傳動確定。

在該設計方案中，用作第三傳動件的齒輪是變速器的第四擋傳動的驅動輪。