[實用新型]一種新型半軸齒輪

有效

• 申請號: 201721547719.2
• 申請日: 2017-11-17
• 公開（公告）號: CN207648090U
• 公開（公告）日: 2018-07-24
• 發明（設計）人: 吳佳琪;吳高秋;吳法聰;吳興祥;莫汕軍;莊靈申
• 申請（專利權）人: 浙江柏思達齒輪股份有限公司
• 主分類號: F16H55/17
• 分類號: F16H55/17;F16H55/06;F16H55/10;F16H57/04
• 代理公司: 衢州維創維邦專利代理事務所(普通合伙) 33282
• 代理人: 程穎麗

本實用新型公開了一種新型半軸齒輪，旨在提供一種結構強度高、散熱效果好的新型半軸齒輪，其技術方案要點是一種新型半軸齒輪，包括相連接的輪軸部和輪齒部，所述輪齒部上設有若干齒牙，輪齒部上還設有置于兩相鄰齒牙之間的第一加強部和第二加強部，第一加強部和第二加強部分別置于輪齒部的兩端上，輪軸部與輪齒部的連接端上設有應力槽，應力槽包括依次連接的第一槽壁、第一槽底、第二槽底和第二槽壁，第一槽壁和第一槽底均置于輪軸部上，第二槽壁和第二槽底均置于輪齒部上，且第一槽壁與輪軸部的外周壁連接，第二槽壁與輪齒部的側壁相連接，第一槽底和第二槽底相互垂直，本實用新型適用于汽車傳動技術領域。

技術領域

本實用新型涉及一種汽車傳動技術領域，更具體地說，它涉及一種新型半軸齒輪。

背景技術

半軸齒輪是汽車驅動裝置中的一個部件，目前，市場上的半軸齒輪在使用過程中，存在齒牙容易崩裂的現象，會影響使用壽命，也會影響汽車的安全性能，且高速傳動過程中，齒牙會產生大量熱量，散熱效果不好，也會影響結構強度。

實用新型內容

針對現有技術存在的不足，本實用新型的目的在于提供一種結構強度高、散熱效果好的新型半軸齒輪。

為實現上述目的，本實用新型提供了如下技術方案：一種新型半軸齒輪，包括相連接的輪軸部和輪齒部，其特征是：所述輪齒部上設有若干齒牙，輪齒部上還設有置于兩相鄰齒牙之間的第一加強部和第二加強部，第一加強部和第二加強部分別置于輪齒部的兩端上，輪軸部與輪齒部的連接端上設有應力槽，應力槽包括依次連接的第一槽壁、第一槽底、第二槽底和第二槽壁，第一槽壁和第一槽底均置于輪軸部上，第二槽壁和第二槽底均置于輪齒部上，且第一槽壁與輪軸部的外周壁連接，第二槽壁與輪齒部的側壁相連接，第一槽底和第二槽底相互垂直，第一槽壁與第一槽底之間通過第一弧形加強壁連接，第一槽底和第二槽底之間通過第二弧形加強壁連接，第二槽底與第二槽壁之間通過第三弧形加強壁連接。

通過采用上述技術方案，第一加強部和第二加強部的兩側分別與相鄰兩側的齒牙連接，可以提高齒牙與輪齒部之間的連接強度，降低崩齒隱患，應力槽改變了輪軸部與輪齒部連接端的結構，使應力槽內容易集中應力，從而分散了其它位置的應力，第一槽壁、第一槽底、第二槽底和第二槽壁的設置，增加了應力槽的受力面積，可以分散表面應力，且通過第一弧形加強壁、第二弧形加強壁和第三弧形加強壁的弧形結構設置，使應力槽更加平滑，應力可在應力槽內均勻分布，提高應力槽自身的結構強度。

本實用新型進一步設置為：所述第一加強部和第二加強部均包括相連接的弧形頂面和斜側面，斜側面與輪軸部的外周壁之間通過弧形過渡面相連接。

通過采用上述技術方案，弧形頂面的弧形結構和斜側面的傾斜結構可以增加第一加強部和第二加強部外壁的結構強度，且斜側面和弧形過渡面，可以增加上述第一加強部或第二加強部與輪軸部的外周壁之間的連接面積，提高連接強度，且弧形頂面、斜側面和弧形過渡面可以確保第一加強部的外壁更加平滑，加速空氣在兩相鄰齒牙之間的空氣流動，確保散熱。

本實用新型進一步設置為：所述輪軸部上設有散熱孔，兩相鄰齒牙之間形成齒槽，散熱孔與齒槽連通。

通過采用上述技術方案，輪軸部轉動時，齒槽內的溫度可通過散熱孔向外排出，進一步加速齒槽內空氣的流動，加速散熱。

本實用新型進一步設置為：所述輪軸部和輪齒部的外壁上均設有滲碳層，滲碳層的深度為1-1.4mm。

通過采用上述技術方案，滲碳層可以提高半軸齒輪外壁的耐磨性能，且1-1.4mm為優選深度。

附圖說明

圖1為本實用新型一種新型半軸齒輪實施例的結構示意圖。

圖2為本實用新型一種新型半軸齒輪實施例圖1的A部放大結構示意圖。

圖3為本實用新型一種新型半軸齒輪實施例圖1的B部放大結構示意圖。