[實(shí)用新型]一種汽車后橋總成上的擺臂

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201721543728.4
• 申請(qǐng)日: 2017-11-17
• 公開（公告）號(hào): CN207403515U
• 公開（公告）日: 2018-05-25
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 林旭峰
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 玉環(huán)泰峰機(jī)械動(dòng)力有限公司
• 主分類號(hào): B60G7/00
• 分類號(hào): B60G7/00;B60G7/04
• 代理公司: 北京卓特專利代理事務(wù)所(普通合伙) 11572
• 代理人: 段宇

一種汽車后橋總成上的擺臂，包括本體以及設(shè)于本體兩端的第一襯套、第二襯套，本體上方設(shè)有上座，所述本體中部位置內(nèi)設(shè)有一減震空間；所述減震空間設(shè)有一固定軸；所述固定軸中部兩側(cè)鉸接有互為對(duì)稱的斜桿，斜桿之間呈V形；所述斜桿中部通過拉簧與固定軸上部相連接；所述斜桿外端端部設(shè)有一拉環(huán)；所述拉環(huán)垂直懸掛有一牽引桿；所述牽引桿下端固定有一正極磁板；所述減震空間下部兩側(cè)設(shè)有互為對(duì)稱的安裝孔，安裝孔與減震空間相貫通；所述安裝孔內(nèi)下方設(shè)有一滑道；所述滑道上設(shè)有與其相匹配的滑輪車。本實(shí)用新型的汽車后橋總成上的擺臂能最大程度上緩解自身所受的震動(dòng)力，保證方向盤能夠正常轉(zhuǎn)向，杜絕安全隱患。

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及一種汽車后橋總成上的擺臂。

背景技術(shù)

左右縱向擺臂總成是汽車懸掛系統(tǒng)中的重要部件，它對(duì)車輪定位以及行車穩(wěn)定性都起著至關(guān)重要的作用，也與方向盤有著密不可分的關(guān)系，而在行駛過程中，經(jīng)常會(huì)遭遇顛簸道路，汽車若是行駛其上，便會(huì)出現(xiàn)震動(dòng)，該股震動(dòng)力則會(huì)直接作用至車輪上，隨著車輪上的震動(dòng)力的傳遞，左右縱向擺臂總成同樣會(huì)出現(xiàn)震動(dòng)，在震動(dòng)力極強(qiáng)的情況下，左右縱向擺臂總成的震動(dòng)則會(huì)影響方向盤，使方向盤發(fā)生晃動(dòng)，行車人員無法準(zhǔn)確的掌握方向盤，導(dǎo)致使用人員無法通過方向盤準(zhǔn)確掌控行車方向，存在嚴(yán)重的安全隱患，若是在高速行駛的情況下，出現(xiàn)方向盤控制不穩(wěn)的情況，極易發(fā)生交通事故，危害到行車人員的人身安全。

發(fā)明內(nèi)容

本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問題是提供一種汽車后橋總成上的擺臂，它能最大程度上緩解自身所受的震動(dòng)力，保證方向盤能夠正常轉(zhuǎn)向，杜絕安全隱患。

本實(shí)用新型解決上述技術(shù)問題采用的技術(shù)方案為：

本實(shí)用新型公開一種汽車后橋總成上的擺臂，包括本體以及設(shè)于本體兩端的第一襯套、第二襯套，本體上方設(shè)有上座，其特征在于：所述本體中部位置內(nèi)設(shè)有一減震空間；所述減震空間設(shè)有一固定軸；所述固定軸中部兩側(cè)鉸接有互為對(duì)稱的斜桿，斜桿之間呈V形；所述斜桿中部通過拉簧與固定軸上部相連接；所述斜桿外端端部設(shè)有一拉環(huán)；所述拉環(huán)垂直懸掛有一牽引桿；所述牽引桿下端固定有一正極磁板；所述減震空間下部兩側(cè)設(shè)有互為對(duì)稱的安裝孔，安裝孔與減震空間相貫通；所述安裝孔內(nèi)下方設(shè)有一滑道；所述滑道上設(shè)有與其相匹配的滑輪車，滑輪車不處于正極磁板的正下方；所述滑輪車上方安裝有與正極磁板相吸的負(fù)極磁塊；所述安裝孔內(nèi)上方固定有一與負(fù)極磁塊相吸的正極磁管；所述正極磁管內(nèi)安裝有氣囊；所述正極磁管一端管口被滑輪車堵塞密封，另一端管口外設(shè)有一減震塊；所述減震塊與正極磁管管口相對(duì)的一側(cè)設(shè)有擠壓柱，擠壓柱一端通過正極磁管管口與氣囊相貼合。

所述滑道鄰近固定軸的一端設(shè)有一限位擋板；所述限位擋板上若干均勻分布的通孔；所述固定軸下部外包裹有一層與負(fù)極磁塊相吸的正極磁環(huán)。

所述擠壓柱呈圓臺(tái)狀，擠壓柱與氣囊相貼合的一端直徑小于另一端直徑。

本實(shí)用新型的有益效果是：

與現(xiàn)有技術(shù)相比，采用本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)的汽車后橋總成上的擺臂可通過氣囊、正極磁管與負(fù)極磁塊的吸力以及負(fù)極磁塊與正極磁板的吸力形成多道緩沖，對(duì)擺臂上受到的震動(dòng)力進(jìn)行最大程度的緩沖減震，使擺臂最終不會(huì)受到震動(dòng)力的影響，能夠正常運(yùn)行，避免方向盤出現(xiàn)震動(dòng)導(dǎo)致行車人員能以掌握方向盤的情況，保證方向盤能夠正常進(jìn)行轉(zhuǎn)向動(dòng)作，令行車人員能夠準(zhǔn)確掌握行車過程中的轉(zhuǎn)向情況，避免轉(zhuǎn)向不受掌握導(dǎo)致意外發(fā)生的情況，杜絕了安全隱患。

附圖說明

圖1是本實(shí)用新型汽車后橋總成上的擺臂的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2是圖1A部的放大圖。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖和具體實(shí)施方式對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步詳細(xì)的說明：