[實用新型]四驅運輸車履帶輪

有效

• 申請號: 201721542991.1
• 申請日: 2017-11-17
• 公開（公告）號: CN207747950U
• 公開（公告）日: 2018-08-21
• 發明（設計）人: 朱英鐵
• 申請（專利權）人: 朱英鐵
• 主分類號: B62D55/08
• 分類號: B62D55/08;B62D55/108
• 代理公司: 濰坊中潤泰專利代理事務所(普通合伙) 37266
• 代理人: 田友亮

本實用新型公開了一種四驅運輸車履帶輪，包括輪架，所述輪架上安裝有主動輪、前輪和后輪，所述主動輪、前輪和后輪上套裝有履帶，其特征在于：所述輪架下部連接有中間輪，所述中間輪安置于前輪與后輪之間，所述中間輪和后輪的輪周最下部處于同一水平線，所述前輪的輪周最下部高于后輪的輪周最下部，所述前輪與輪架之間設有緩沖裝置。本實用新型的四驅運輸車履帶輪結構輕巧、使用靈活、行進阻力小、速度快、地面適應性強，前輪上翹配合前輪緩沖裝置，確保任意地形均具有高通過性，強大抓地驅動力，極小的轉彎半徑，能夠適應復雜的地形作業環境，結構部件更堅固，不易損壞，可維護性高。

技術領域

本實用新型涉及農業機械領域，具體地說，是涉及一種四驅運輸車履帶輪。

背景技術

運輸車輛是現代農業必不可少的設備，是農業生產的有力幫手。但是傳統的運輸車輛卻具有性能差、地形適應性不佳的問題。尤其是運輸車輛工作環境惡劣，經常需要在泥土、灰塵、嚴重不平整的地面中作業，傳統運輸車輛的輪胎對地面的適應性差，抓地力不強，在野外或不夠平坦的土面環境下，運輸車輛很容易出現輪胎抓地力不足，導致輪胎打滑，車輛行走困難，這不僅嚴重影響運輸車輛的適用能力，更有可能造成生產事故。而傳統的履帶笨重，阻力大，油耗很高，行進速度慢，也極大的限制了其在運輸車輛上的應用，在傳統的運輸車輛上幾乎沒有使用履帶的。

實用新型內容

本實用新型的目的在于克服上述傳統技術的不足之處，提供一種結構輕巧、使用靈活、行進阻力小、速度快、地面適應性強的四驅運輸車履帶輪。

本實用新型的目的是通過以下技術措施來達到的：

四驅運輸車履帶輪，包括輪架，所述輪架上安裝有主動輪、前輪和后輪，所述主動輪、前輪和后輪上套裝有履帶，所述主動輪安置于輪架上部，所述前輪安置于輪架前部，所述后輪安置于輪架后部，其特征在于：所述輪架下部連接有中間輪，所述中間輪安置于前輪與后輪之間，所述中間輪和后輪的輪周最下部處于同一水平線，所述前輪的輪周最下部高于后輪的輪周最下部，所述前輪與輪架之間設有緩沖裝置。

作為一種優選方案，所述緩沖裝置包括中空的緩沖器殼，所述緩沖器殼內設有緩沖彈簧和緩沖桿，所述緩沖桿一端與緩沖彈簧彈力接觸，所述緩沖桿另一端套裝有前輪軸，所述前輪套裝于前輪軸上，所述緩沖桿安裝前輪軸的一端伸出緩沖器殼外。

作為一種優選方案，所述緩沖器殼安置于輪架上，緩沖器殼長軸與水平面呈0-45°角。

作為一種優選方案，所述輪架為三角形，所述主動輪、前輪和后輪分置于輪架的三個角端部。

作為一種優選方案，所述前輪與相鄰的中間輪軸心連線與水平面具有10-30°夾角。

作為一種優選方案，所述輪架上部設有主動輪軸孔，主動輪軸孔內套裝有主動輪軸，所述主動輪安裝于主動輪軸上，所述主動輪軸孔內的主動輪軸上設有主動輪軸承。

作為一種優選方案，所述主動輪上安裝有連接片，所述連接片固定連接有碟剎片。

作為一種優選方案，所述前輪和后輪均為成對設置，所述一對前輪分別安裝于前輪軸兩端，所述輪架后部設有后輪軸，所述一對后輪分別安裝于后輪軸兩端。

作為一種優選方案，所述輪架上設有三角架，所述三角架具有一個上端部和兩個下端部，所述三角架上端部與輪架鉸接，所述三角架兩個下端部各套裝一根中間輪軸，所述一根中間輪軸兩端分別安裝一個中間輪。

作為一種優選方案，所述三角架下的多個中間輪同一水平設置。

由于采用了上述技術方案，與現有技術相比，本實用新型的優點是：