[實(shí)用新型]一種排氣裝置及輪胎模具

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201721542218.5
• 申請(qǐng)日: 2017-11-17
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN207874648U
• 公開(kāi)（公告）日: 2018-09-18
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 張偉;王萬(wàn)里;杜平;孫日文;王磊
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 山東豪邁機(jī)械科技股份有限公司
• 主分類號(hào): B29C33/10
• 分類號(hào): B29C33/10;B29C35/02;B29L30/00
• 代理公司: 濟(jì)南圣達(dá)知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限公司 37221
• 代理人: 張勇

本實(shí)用新型公開(kāi)了一種排氣裝置及輪胎模具，排氣裝置包括套殼、芯軸、彈性元件和限位元件，所述芯軸設(shè)置于中空的套殼內(nèi)部，芯軸的第一端部的外沿與套殼一端內(nèi)徑相契合，實(shí)現(xiàn)芯軸在套殼內(nèi)的徑向定位，芯軸的第二端部外沿與套殼另一端內(nèi)徑之間存在間隙，構(gòu)成排氣通道，所述彈性元件設(shè)置于芯軸與套殼之間，使芯軸能夠沿套殼的軸向方向上下移動(dòng)，芯軸上設(shè)有限位元件，限定芯軸的在套殼內(nèi)的軸向移動(dòng)范圍。本實(shí)用新型能夠?qū)崿F(xiàn)模具排氣不排膠的效果。

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及一種排氣裝置及輪胎模具。

背景技術(shù)

目前對(duì)輪胎的基本生產(chǎn)過(guò)程包括：將流體或半流體狀態(tài)的橡膠材料注入輪胎模具中，然后橡膠材料在輪胎模具中通過(guò)一系列的工藝來(lái)實(shí)現(xiàn)胎胚成型，在胎胚成型之后，對(duì)輪胎的胎胚進(jìn)行硫化處理，在硫化處理過(guò)程中，需要將輪胎模具的內(nèi)腔中的空氣排出；而排氣質(zhì)量的好壞直接影響輪胎的質(zhì)量，同時(shí)，排氣工序的復(fù)雜程度也直接影響著整個(gè)輪胎制造工藝的時(shí)間。由此可以看出，輪胎模具的排氣環(huán)節(jié)的設(shè)計(jì)方式和工藝非常重要。

目前通常使用的方法是在輪胎模具上設(shè)置排氣孔，輪胎模具中的空氣經(jīng)過(guò)該排氣孔直接排出。

然而，這種方式存在一些問(wèn)題，其中之一是在將空氣排出輪胎模具的過(guò)程中，用來(lái)形成輪胎的流體或半流體狀態(tài)的橡膠材料也會(huì)從該排氣孔中被擠出一部分，這些被擠出的橡膠材料會(huì)在輪胎胎胚上形成膠毛。為了保證最終輪胎產(chǎn)品的質(zhì)量，需要提供額外的工序來(lái)將形成在輪胎上的膠毛去除。因此，設(shè)置排氣孔直接排氣的方式增加了輪胎成品的處理環(huán)節(jié)，使得輪胎的制造工序變得復(fù)雜，同時(shí)這項(xiàng)處理環(huán)節(jié)中需要增加額外的設(shè)備，不但增加了生產(chǎn)成本，而且需要投入額外的質(zhì)量控制，也在一定程度上影響了輪胎成品的質(zhì)量。

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型為了解決上述問(wèn)題，提出了一種排氣裝置及輪胎模具，本實(shí)用新型的排氣裝置設(shè)置于氣孔內(nèi)，能夠?qū)崿F(xiàn)排氣不排膠，在保證空氣排除的同時(shí)有效避免氣孔堵塞。

為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采用如下技術(shù)方案：

一種排氣裝置，包括套殼和芯軸，所述芯軸設(shè)置于中空的套殼內(nèi)部，芯軸的第一端部的外沿與套殼一端內(nèi)徑相契合，實(shí)現(xiàn)芯軸在套殼內(nèi)的徑向定位，芯軸的第二端部外沿與套殼另一端內(nèi)徑之間存在間隙，構(gòu)成排氣通道。

所述芯軸與套殼之間設(shè)置有彈性元件，使芯軸能夠沿套殼的軸向方向上下移動(dòng)，芯軸上設(shè)有限位元件，限定芯軸的在套殼內(nèi)的軸向移動(dòng)范圍。

通過(guò)芯軸在套殼內(nèi)部軸向上的運(yùn)動(dòng)，使芯軸的第一端部與套殼的對(duì)應(yīng)內(nèi)端面之間形成排氣縫隙，利用排氣縫隙、排氣通道和氣孔的配合，實(shí)現(xiàn)順利排氣。

進(jìn)一步的，當(dāng)芯軸沿套殼的軸向方向移動(dòng)到限位元件限制的最大位移處時(shí)，芯軸的第一端部的外表面與套殼對(duì)應(yīng)端部外表面在同一水平面上。

這樣的設(shè)計(jì)保證了輪胎硫化過(guò)程中，隨著胎面的成型，胎面橡膠會(huì)直接壓在芯軸頂部上表面，將芯軸壓回到套殼中，排氣縫隙閉合，橡膠無(wú)法從中排出，實(shí)現(xiàn)輪胎橡膠的排氣不排膠。

當(dāng)芯軸軸向運(yùn)動(dòng)至行程最底端時(shí)，芯軸第一端部的外表面不低于套殼對(duì)應(yīng)端部外表面。

第一端部的頂部?jī)?yōu)選為凸起的弧面。

進(jìn)一步的，所述芯軸第一端部?jī)?nèi)徑大于芯軸主體內(nèi)徑。使得芯軸能夠卡合在套殼上，保證芯軸的第一端部外表面不低于套殼頂面。

這樣的設(shè)計(jì)一方面能夠輔助限定芯軸在套殼內(nèi)部軸向的運(yùn)動(dòng)范圍，另一方面能夠保證輪胎硫化過(guò)程中胎面的平整度。

優(yōu)選的，所述芯軸第一端部外周面為倒圓錐面，套殼的內(nèi)端面為圓錐面，同芯軸第一端部外周圓錐面相配合。

優(yōu)選的，所述芯軸的第一端部相對(duì)于芯軸主體至少具有一層突起的臺(tái)階部分，臺(tái)階部分能夠?qū)π据S在套殼內(nèi)的徑向位置進(jìn)行定位，與套殼內(nèi)孔配合定位。