[實用新型]一種用于汽車內(nèi)門檻與車身鈑金連接的卡接結構

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201721541539.3
• 申請日: 2017-11-17
• 公開（公告）號: CN207747940U
• 公開（公告）日: 2018-08-21
• 發(fā)明（設計）人: 鄭紅根;黃志剛;張雄;曾紅英;張貴洋;常欣宇;林春媛;楊準準;邱鵬宇;章旭威;岳洪瑤;盛偉琪;陳凱斌
• 申請（專利權）人: 浙江吉利汽車有限公司;浙江吉潤汽車有限公司
• 主分類號: B62D27/02
• 分類號: B62D27/02
• 代理公司: 廣州三環(huán)專利商標代理有限公司 44202
• 代理人: 郝傳鑫;賈允

本實用新型涉及汽車內(nèi)門檻與車身鈑金的連接結構，具體公開了一種用于汽車內(nèi)門檻與車身鈑金連接的卡接結構。所述卡接結構與所述內(nèi)門檻一體式注塑成型，所述卡接結構包括卡接部和連接部，所述卡接部與所述車身鈑金上的通孔配合，所述連接部注塑連接在所述車身鈑金上，所述連接部與所述卡接部通過圓弧過渡連接，所述連接部與所述車身鈑金連接處形成應力削弱區(qū)域，所述連接部與所述卡接部的圓弧過渡連接處形成應力集中點。本實用新型結構簡單，解決了現(xiàn)有技術中汽車內(nèi)門檻與車身鈑金的連接結構容易劃傷車身，造成車身生銹腐蝕的問題。

技術領域

本實用新型涉及汽車內(nèi)門檻與車身鈑金的連接技術領域，公開了一種用于汽車內(nèi)門檻與車身鈑金連接的卡接結構。

背景技術

目前的汽車內(nèi)門檻與車身鈑金的連接一般是依靠金屬卡扣來完成的，如圖1所示的金屬卡扣卡接在所述車身鈑金上，并通過金屬自身的彈性將車身卡接，進一步的，汽車內(nèi)門檻上需要設置一個能夠與所述金屬卡扣連接的倒扣結構，以便于能夠?qū)⑵噧?nèi)門檻與車身鈑金固定連接在一起，這種結構，需要在汽車內(nèi)門檻上設置一個倒扣結構，這樣，便降低了汽車內(nèi)門檻本身的結構穩(wěn)定性。另外，圖1中的卡扣為金屬卡扣，其硬度比較高，在進行卡接的時候，容易導致車身油漆換上，嚴重的造成車身生銹腐蝕。

進一步的，本領域技術人員在對上述問題進行考慮的時候，容易直接將用于其他領域的圖2和圖3所示的結構來代替圖1的卡扣，用以實現(xiàn)汽車內(nèi)門檻與車身鈑金的固定連接，但是，圖2為塑料結構，雖然解決了金屬劃傷車身的問題，但對于圖2的結構來書要求要有一定的硬度和剛度，否則卡扣本身容易折壞，經(jīng)過發(fā)明人試驗，得出結果為，圖2的結構不可行，此外，圖2的方形卡扣座的結構無法確保重復拆裝性能，進一步的，圖3的圓型卡扣座結構，需要配圓孔，對于尺寸的要求比較高，對于位置度要求也比較高，但是對于內(nèi)門檻與車身鈑金的連接來說，卡扣的尺寸比較長，對于這樣較長的尺寸來說，對于位置度的控制比較難，一般不采用這樣的結構。

本實用新型的技術方案意在提供一種卡接結構既能夠解決車身劃傷的問題，又能夠在滿足尺寸要求情況下使得應力分布，避免應力帶來的卡扣自身折壞的問題。

實用新型內(nèi)容

本實用新型要解決的技術問題是現(xiàn)有技術中汽車內(nèi)門檻與車身鈑金的連接結構容易劃傷車身，造成車身生銹腐蝕的問題。

為解決上述技術問題，本實用新型公開了一種用于汽車內(nèi)門檻與車身鈑金連接的可接結構，所述卡接結構與所述內(nèi)門檻一體式注塑成型，所述卡接結構包括卡接部和連接部，所述卡接部與所述車身鈑金上的通孔配合，所述連接部注塑連接在所述內(nèi)門檻上，所述連接部與所述卡接部通過圓弧過渡連接，所述連接部與所述內(nèi)門檻連接處形成應力分散區(qū)域，所述連接部與所述卡接部的圓弧過渡連接處形成應力集中點。

作為優(yōu)選的，所述卡接結構為連接部具有開口的菱形結構。

作為優(yōu)選的，所述卡接結構為連接部封閉的菱形結構。

具體的，所述連接部包括相互分開的第一連接邊和第二連接邊，所述卡接部包括相互連接且圓弧過渡的第三連接邊和第四連接邊。

具體的，所述第一連接邊與所述第四連接邊通過圓弧過渡連接，所述第二連接邊與所述第三連接邊通過圓弧過渡連接。

具體的，在所述相互連接的第三連接邊和第三連接邊在連接點處形成第一應力集中點，在所述第一連接邊和第四連接邊的連接點出形成第二應力集中點，在所述第二連接邊和第三連接邊的連接點處形成第三應力集中點。

進一步的，所述卡接結構還包括第五連接邊，所述第五連接邊一端與第一連接邊連接，另一端與第二連接邊連接。

作為優(yōu)選的，所述卡接結構通過所述第五連接邊與所述內(nèi)門檻一體注塑成型。

作為優(yōu)選的，所述卡接結構的材料為PP-T20材料。

采用上述技術方案，本實用新型所述的卡接結構具有如下有益效果：