[實(shí)用新型]一種疲勞駕駛預(yù)警及干預(yù)裝置

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201721538093.9
• 申請(qǐng)日: 2017-11-16
• 公開（公告）號(hào): CN207631119U
• 公開（公告）日: 2018-07-20
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 陳帥;李鵬鵬;鮑宸浩;張緒洋;黃清聲
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 長安大學(xué)
• 主分類號(hào): B60Q9/00
• 分類號(hào): B60Q9/00;B60W50/14;B60W50/16;B60W40/08;B60T7/12
• 代理公司: 西安恒泰知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理事務(wù)所 61216
• 代理人: 黃小梧

本實(shí)用新型提供了一種疲勞駕駛預(yù)警及干預(yù)裝置，包括轉(zhuǎn)向盤握力傳感器、轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)角傳感器、觸覺傳感器、喇叭按鍵傳感器、速度傳感器、三軸加速度傳感器、心率傳感器、聲音傳感器、測(cè)距傳感器、行車記錄儀及GPS、控制單元、自動(dòng)剎車系統(tǒng)、故障診斷儀、電源模塊和自動(dòng)預(yù)警裝置；本實(shí)用新型裝置新穎獨(dú)特，實(shí)用性強(qiáng)，準(zhǔn)確度高，提高了行駛安全性，減少了交通事故的發(fā)生。

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型屬于駕駛安全技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種疲勞駕駛預(yù)警及干預(yù)裝置。

背景技術(shù)

隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展以及人們生活水平的提高，汽車的保有量逐年增加，交通壓力越來越大，疲勞駕駛已經(jīng)成為了交通事故發(fā)生的重要原因之一。疲勞駕駛增加了事故發(fā)生的概率，使得對(duì)疲勞駕駛的研究越來越多。目前國內(nèi)外已經(jīng)開發(fā)了多種疲勞預(yù)警設(shè)備，主要通過生理檢測(cè)、人臉識(shí)別、佩戴感應(yīng)手環(huán)或頭盔來完成疲勞狀態(tài)檢測(cè)，其準(zhǔn)確度和精確度不高，使用佩戴不方便。大部分的疲勞預(yù)警設(shè)備只能實(shí)現(xiàn)提醒作用，對(duì)疲勞駕駛?cè)瞬荒苓M(jìn)行干預(yù)，同樣會(huì)造成交通事故的發(fā)生。

目前對(duì)于疲勞駕駛?cè)藢?shí)現(xiàn)干預(yù)的裝置存在許多不足，其中最主要的是不能滿足個(gè)人特質(zhì)，造成干預(yù)裝置干預(yù)效果變差。處于疲勞狀態(tài)的駕駛?cè)说男袨樘卣魍顟B(tài)下行為特征相比，存在較大差異，可以對(duì)行為特征進(jìn)行實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)采集。

發(fā)明內(nèi)容

針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)存在的不足，本實(shí)用新型的目的在于，提供一種疲勞駕駛預(yù)警及干預(yù)裝置，通過對(duì)駕駛?cè)撕婉{駛車輛多個(gè)特征進(jìn)行采集，從而進(jìn)行疲勞駕駛的判斷、預(yù)警以及干擾。

為了解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型采用如下技術(shù)方案予以實(shí)現(xiàn)：

一種疲勞駕駛預(yù)警及干預(yù)裝置，包括轉(zhuǎn)向盤握力傳感器、轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)角傳感器、觸覺傳感器、喇叭按鍵傳感器、速度傳感器、三軸加速度傳感器、心率傳感器、聲音傳感器、測(cè)距傳感器、行車記錄儀及GPS、控制單元、自動(dòng)剎車系統(tǒng)、故障診斷儀、電源模塊和自動(dòng)預(yù)警裝置；

其中，轉(zhuǎn)向盤握力傳感器、轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)角傳感器、觸覺傳感器、喇叭按鍵傳感器、速度傳感器、三軸加速度傳感器、心率傳感器、聲音傳感器、測(cè)距傳感器、行車記錄儀及GPS分別與控制單元相連接，所述控制單元分別與電源模塊、自動(dòng)預(yù)警裝置相連接，所述故障診斷儀通過電源模塊與控制單元相連接。

進(jìn)一步地，還包括顯示器，所述顯示器分別與故障診斷儀、控制單元相連接。

進(jìn)一步地，還包括轉(zhuǎn)角計(jì)時(shí)器，所述轉(zhuǎn)角計(jì)時(shí)器與控制單元相連接。

進(jìn)一步地，所述自動(dòng)預(yù)警裝置包括第一繼電器、延時(shí)繼電器、自動(dòng)預(yù)警器、振動(dòng)干預(yù)電機(jī)，所述自動(dòng)預(yù)警器通過第一繼電器與控制單元相連接，所述振動(dòng)干預(yù)電機(jī)通過延時(shí)繼電器與控制單元相連接。

進(jìn)一步地，所述故障診斷儀通過一手動(dòng)開關(guān)與自動(dòng)預(yù)警裝置相連接，其中第一繼電器與自動(dòng)預(yù)警器之間設(shè)有節(jié)點(diǎn)A，所述手動(dòng)開關(guān)與節(jié)點(diǎn)A相連接，延時(shí)繼電器與振動(dòng)干預(yù)電機(jī)之間設(shè)有節(jié)點(diǎn)B，所述手動(dòng)開關(guān)與節(jié)點(diǎn)B相連接，在A、B節(jié)點(diǎn)連接處通過第二繼電器連接。

進(jìn)一步地，所述轉(zhuǎn)向盤握力傳感器和觸覺傳感器均設(shè)置在轉(zhuǎn)向盤表面；所述轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)角傳感器設(shè)置在轉(zhuǎn)向軸上；所述喇叭按鍵傳感器設(shè)置在喇叭按鍵處；所述速度傳感器設(shè)置在油門踏板上；所述三軸加速度傳感器設(shè)置在車體的中心位置處；所述心率傳感器和聲音傳感器均設(shè)置在駕駛?cè)俗蜗路剑凰鰷y(cè)距傳感器設(shè)置在車輛前保險(xiǎn)杠上；所述行車記錄儀及GPS設(shè)置在車輛前擋風(fēng)玻璃上。

本實(shí)用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比，具有如下技術(shù)效果：

1、本實(shí)用新型通過電子控制單元ECU提取駕駛?cè)诵袨橹笜?biāo)個(gè)性參數(shù)，有效解決了個(gè)體差異對(duì)檢測(cè)的影響；

2、本實(shí)用新型能夠?qū)︸{駛?cè)说鸟{駛行為進(jìn)行實(shí)時(shí)檢測(cè)，并能夠及時(shí)將檢測(cè)數(shù)據(jù)傳送，誤差小；

3、本實(shí)用新型對(duì)疲勞駕駛狀態(tài)進(jìn)行分級(jí)，針對(duì)不同級(jí)別的的疲勞狀態(tài)，進(jìn)行一級(jí)和二級(jí)的語音提醒和振動(dòng)干預(yù)，并且干預(yù)效果明顯；