[實用新型]一體式可變氣門正時系統裝置

有效

• 申請號: 201721536726.2
• 申請日: 2017-11-17
• 公開（公告）號: CN207583452U
• 公開（公告）日: 2018-07-06
• 發明（設計）人: 王俊杰;林鈺
• 申請（專利權）人: 浙江富杰德汽車系統有限公司
• 主分類號: F01L1/344
• 分類號: F01L1/344
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

本實用新型涉及一種一體式可變氣門正時系統裝置，屬于汽車VVT系統的技術領域。本實用新型的一體式可變氣門正時系統裝置，排氣相位器及進氣相位器內一體設置機油控制閥，轉子的外側上均勻間隔排布有若干個油壓臂，位于油壓臂的兩側均設有油路孔，油路孔分別與機油控制閥的開啟油道孔及復位油道孔相連接，轉子中部設有安裝孔，機油控制閥設于安裝孔內，機油控制閥的外側設有若干個開啟油道孔及復位油道孔；所述裝置能夠解決現有技術結構分體設置、占用空間大、響應速度慢、運轉性能差的技術問題。本實用新型的裝置具有結構緊湊、裝配簡單、靜音運轉的特點。

技術領域

本實用新型涉及汽車VVT系統的技術領域，更具體地說，本實用新型涉及一種一體式可變氣門正時系統裝置。

背景技術

可變氣門正時系統(VVT系統)在特定的發動機工況下，通過控制進氣門開啟角度提前和延遲來調節進排氣量和時刻和改變氣門重疊角的大小，來實現增大進氣充量和效率，更好的組織進氣渦流，調節氣缸爆發壓力與殘余廢氣量，來獲得發動機功率，扭矩，排放，燃油經濟性，舒適性等綜合性能的改善，從而解決傳統固定配氣相位發動機的各項性能指標之間相互制約的技術矛盾。可變氣門正時系統一般由相位器和機油控制閥組成，而機油控制閥主要用于油的流量的精確控制，如此才能實現發動機凸輪相位的準確控制，為了保障機油控制閥的使用性能，通常會在機油控制閥的換向桿以及閥體的內部進行硬化和潤滑處理，以防止磨損的顆粒尤其是金屬或金屬顆粒進入電磁驅動器內導致控制穩定性和精度變差。

在現有技術中，普通的可變氣門正時系統裝置的相位器與機油控制閥為分體式結構，機油控制閥與相位器之間還需設置控制油路將兩者進行連接，不僅整體結構占用的空間大，而且這種分體式的結構，導致油壓傳輸需要時間，相位器的響應速度慢，且現有相位器中轉子與定子在工作中存在較大的噪音。

實用新型內容

為了解決現有技術中的上述技術問題，本實用新型的目的在于提供一體式可變氣門正時系統裝置。

一體式可變氣門正時系統裝置，包括相位器和機油控制閥，其特征在于：所述相位器包括轉子和定子，所述定子的內側上均勻間隔地設置有多個密封凸壁，在所述定子、轉子之間的相鄰的密封凸壁之間形成一個油壓腔，而所述轉子的外側上均勻間隔地設置有多個油壓臂，所述油壓臂位于兩個相鄰的密封凸壁之間并將油壓腔分隔成兩個部分，所述油壓臂的兩側均設有油路孔，油路孔分別與機油控制閥的開啟油道孔及復位油道孔對應連接；所述的轉子中部設有安裝孔，機油控制閥螺接于所述安裝孔內。

其中，所述機油控制閥，包括閥體、閥座、閥套和換向桿；所述閥體具有進油口端和出油口端；所述進油口端的側壁上設置有外螺紋，所述出油口端的側壁上設置有開啟油道孔和復位油道孔；所述閥座和閥套設置在所述閥體的內腔中，并且所述閥座位于所述進油口端附近且具有與所述進油口端相通的通孔，所述閥套上設置有與所述開啟油道孔和復位油道孔相配合的內油孔，所述閥套與所述閥座之間設置有滾球體，所述閥套的內腔中設置有能夠沿著所述閥套的軸向移動的換向桿，所述換向桿上設置有與所述閥套的內腔的壁之間滑動配合的凸環，所述凸環上設置有低摩擦系數膜層。

其中，所述轉子的油壓臂的兩側設置有緩沖槽，所述密封凸壁的兩側相對應地設置有與所述緩沖槽相配合的緩沖凸起。

本實用新型的可變氣門正時系統裝置具有以下有益效果：

1.機油控制閥與相位器一體設置，結構更為緊湊，適用車型更廣，大大的節省了發動機安裝空間，同時其響應速度更快，工作更為精確。

2.轉子與油壓臂為一體成型，加工精度更高，可以避免分體裝配存在的誤差，無需外裝密封機構，提高了工作精確性及使用壽命；且轉子與定子之間設置有緩沖結構，消除了噪音。

3.機油控制閥具有優異的耐磨性和摩擦性能，具有良好的服役穩定性和耐久性。

附圖說明