[實用新型]一種凸輪軸減壓裝置以及發動機傳動凸輪軸

有效

• 申請號: 201721536040.3
• 申請日: 2017-11-16
• 公開（公告）號: CN207454055U
• 公開（公告）日: 2018-06-05
• 發明（設計）人: 馮思源
• 申請（專利權）人: 重慶金橋機器制造有限責任公司
• 主分類號: F01L1/047
• 分類號: F01L1/047;F01L13/08
• 代理公司: 北京超凡志成知識產權代理事務所(普通合伙) 11371
• 代理人: 楊明

本實用新型提供一種凸輪軸減壓裝置以及發動機傳動凸輪軸，設計發動機技術領域，該發動機傳動凸輪軸包括鏈輪和凸輪軸減壓裝置，凸輪軸減壓裝置包括凸輪軸本體、第一排氣凸輪、第一進氣凸輪以及減壓閥機構，第一排氣凸輪與第一進氣凸輪均固定套設在凸輪軸本體上。減壓閥機構包括減壓蹄塊、導向定位組件以及復位組件，減壓蹄塊貼合設置在第一進氣凸輪的一側并具有一離心凸起，且減壓蹄塊還具有一內孔并通過內孔套設在凸輪軸本體上，導向定位組件抵接于減壓蹄塊并伸入凸輪軸本體，復位組件的一端連接于凸輪軸本體，另一端抵接于減壓蹄塊的內周壁。相較于現有技術，本實用新型提供的一種凸輪軸減壓裝置，結構簡單緊湊，同時具有良好的減壓效果。

技術領域

本實用新型設計發動機技術領域，具體而言，涉及一種凸輪軸減壓裝置以及發動機傳動凸輪軸。

背景技術

發動機活塞能夠停止下來，是因為活塞兩端受力達到一個平衡。當發動機熄火后，由于慣性，曲柄連桿活塞機構還要繼續進行往復上下運動。缸頭氣門正常開關，顯然當處于壓縮沖程時，由于進、氣門是關閉的，缸壓力不能自行釋放降低。活塞停下的位置此時氣缸內氣壓相對較高，下一個循環當發動機需要啟動瞬間，需要吸入新的氣體進行壓縮，在壓縮終點附近，會產生很大的壓縮阻力，如果不對缸內氣壓進行減壓而直接啟動，將是非常困難的，特別是腳啟動，尤其對大排量發動機更是如此。

為了使發動機啟動更加順利，一般采用在發動機上設置減小發動機啟動時汽缸壓力的裝置，以保證發動機的順利啟動。目前用于減小發動機啟動時汽缸壓力的裝置，通常是在與凸輪軸連接的正時從動齒輪上安裝一個離心塊，離心塊為彎曲狀，其定點端由定位銷連接在從動齒輪上，并由該定位銷上連接的扭簧對離心塊施與壓力；其動點端設有條形孔，由另一固定在從動齒輪上的定位銷插在條形孔中，對離心塊動點端的位移或靜止狀態時限位，使離心塊不與凸輪軸接觸；凸輪軸上裝配有一個減壓銷，離心塊的自由端工作面對減壓銷上端施與壓力，使減壓銷下端抵住推動排氣門工作的挺柱，使發動機未工作時排氣門處于不完全關閉狀態，留有減壓間隙；發動機點火工作后，離心運動使離心塊脫離減壓銷上端，消除對減壓銷的施壓，挺柱由凸輪帶動進行周而復始的正常運動，排氣門完全關閉、打開，恢復正常工作。這種結構，由于離心塊無論在何種狀態下，都不接觸凸輪軸，故發動機工作時，挺柱運動產生的沖擊力通過減壓銷、離心臂傳遞給定位銷，使離心臂的定點端和動點端的定位銷都將承受較強的沖擊力，由此產生撞擊噪音，并且在反復撞擊下，使定位銷容易變形、松動脫落或折斷，導致故障。同時，在離心塊上條形孔的加工成本也較高。

有鑒于此，設計制造出一種結構簡單緊湊、加工成本低同時能夠有效地對氣缸進行減壓的凸輪軸減壓裝置顯得尤為重要。

實用新型內容

本實用新型的目的在于提供一種凸輪軸減壓裝置，其結構簡單緊湊，同時具有良好的減壓效果。

本實用新型的另一目的在于提供一種發動機凸輪軸，其結構簡單緊湊。

本實用新型是采用以下的技術方案來實現的。

一種凸輪軸減壓裝置，安裝在發動機內，凸輪軸減壓裝置包括凸輪軸本體、第一排氣凸輪、第一進氣凸輪以及減壓閥機構，凸輪軸本體用于轉動連接在發動機內，第一排氣凸輪與第一進氣凸輪均固定套設在凸輪軸本體上。減壓閥機構包括減壓蹄塊、導向定位組件以及復位組件，減壓蹄塊貼合設置在第一進氣凸輪的一側并具有一離心凸起，且減壓蹄塊還具有一內孔并通過內孔套設在凸輪軸本體上，導向定位組件抵接于減壓蹄塊并伸入凸輪軸本體，用于對減壓蹄塊進行定位，復位組件的一端連接于凸輪軸本體，另一端抵接于減壓蹄塊的內周壁，以使減壓蹄塊復位。

進一步地，導向定位組件包括導向直銷，導向直銷的一端伸入凸輪軸本體，另一端滑動伸入開設在減壓蹄塊內側壁上的第一凹槽，第一凹槽內具有閥口，減壓蹄塊能夠在離心凸起的離心作用下沿導向直銷滑動以開啟閥口。