[實(shí)用新型]一種帶有緩沖連接裝置的汽車防撞梁

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201721535722.2
• 申請日: 2017-11-16
• 公開（公告）號: CN207449827U
• 公開（公告）日: 2018-06-05
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 金哲珠
• 申請（專利權(quán)）人: 天津利日汽車配件有限公司
• 主分類號: B60R19/02
• 分類號: B60R19/02
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

本實(shí)用新型公開了一種帶有緩沖連接裝置的汽車防撞梁，屬于汽車配件領(lǐng)域，其技術(shù)方案如下，包括梁架、連接部件，所述梁架與連接部件固連，所述連接部件遠(yuǎn)離梁架一端固連有車架，所述連接部件與車架之間設(shè)有緩沖部件，所述緩沖部件包括梯臺、抵接板，所述抵接板固連在梯臺口徑較小處且抵接板端面與梯臺長度方向垂直，所述連接部件與梯臺滑動連接且滑動方向垂直抵接板端面，所述連接部件與抵接板之間固連有彈簧，具有可抵抗較大沖擊力的優(yōu)點(diǎn)。

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及汽車配件領(lǐng)域，特別涉及一種帶有緩沖連接裝置的汽車防撞梁。

背景技術(shù)

防撞梁是用來減輕車輛受到碰撞時(shí)吸收碰撞能量的一種裝置，當(dāng)車輛受到低速撞擊時(shí)，防撞梁可有效的吸收碰撞能量，盡可能減小撞擊力對車身縱梁的損害，發(fā)揮了保護(hù)車輛的作用。

公開號為CN203237187U的中國專利公開了一種防撞梁總成及汽車，它通過將防撞梁總成在長度方向上采用拱形設(shè)計(jì)能承受更多碰撞力，同時(shí)設(shè)置端面為U形提高防撞梁自身強(qiáng)度和剛度，解決防撞梁重量過重、制造工藝復(fù)雜成本高的問題，但是防撞梁在吸收碰撞能量時(shí)易發(fā)生塑性形變，使防撞梁結(jié)構(gòu)強(qiáng)度降低，使車輛在行駛過程中具有安全隱患。

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型的目的是提供一種帶有緩沖連接裝置的汽車防撞梁，其具有可抵抗較大沖擊力且防撞梁不易變形的優(yōu)點(diǎn)。

本實(shí)用新型的上述技術(shù)目的是通過以下技術(shù)方案得以實(shí)現(xiàn)的：一種帶有緩沖連接裝置的汽車防撞梁，包括梁架、連接部件，所述梁架與連接部件固連，所述連接部件遠(yuǎn)離梁架一端固連有車架，所述連接部件與車架之間設(shè)有緩沖部件，所述緩沖部件包括梯臺、抵接板，所述抵接板固連在梯臺口徑較小處且抵接板端面與梯臺長度方向垂直，所述連接部件與梯臺滑動連接且滑動方向垂直抵接板端面，所述連接部件與抵接板之間固連有彈簧。

通過采用上述技術(shù)方案，在防撞梁受到碰撞作用時(shí)先使彈簧收縮，待彈簧完全收縮時(shí)防撞梁開始承受碰撞力，則彈簧為防撞梁分擔(dān)碰撞力，使車輛可承受更大的碰撞力，且因彈簧受力則在低速碰撞時(shí)防撞梁不易形變，同時(shí)彈簧在不受力時(shí)還可自動復(fù)位，使車輛即使受到一次碰撞自身抗撞性依然不變，降低車輛的安全隱患。

進(jìn)一步的，所述連接部件包括法蘭、導(dǎo)向柱，所述導(dǎo)向柱為長方體殼狀，所述法蘭固連在導(dǎo)向柱一端，所述導(dǎo)向柱與梯臺滑動連接，所述法蘭與梁架固連。

通過采用上述技術(shù)方案，設(shè)置導(dǎo)向柱限制梁架的自由度使梁架沿彈簧長度方向移動，避免梁架移動方向與彈簧長度方向不同導(dǎo)致彈簧損壞。

進(jìn)一步的，所述梯臺內(nèi)固連有若干導(dǎo)向板，所述導(dǎo)向板與導(dǎo)向柱抵接且導(dǎo)向板長度方向與導(dǎo)向柱長度方向相同。

通過采用上述技術(shù)方案，設(shè)置導(dǎo)向板使梯臺與導(dǎo)向柱之間的接觸面積更大，保證導(dǎo)向柱在梯臺內(nèi)滑移更加穩(wěn)定不易偏移。

進(jìn)一步的，所述梁架與法蘭連接端設(shè)有若干安裝臺，所述安裝臺內(nèi)插有螺栓。

通過采用上述技術(shù)方案，采用螺栓連接不僅使梁架與連接部件連接穩(wěn)定，當(dāng)梁架變形時(shí)還可將梁架拆卸下來進(jìn)行更換，十分方便。

進(jìn)一步的，所述梁架與法蘭之間還設(shè)有定位孔。

通過采用上述技術(shù)方案，設(shè)置定位孔方便使法蘭上的安裝臺與梁架上的安裝臺軸線重合，避免連接部件位置偏移影響與緩沖部件的連接。

進(jìn)一步的，所述梁架沿長度方向設(shè)有提高結(jié)構(gòu)強(qiáng)度的加強(qiáng)筋。

通過采用上述技術(shù)方案，設(shè)置加強(qiáng)筋提高梁架的強(qiáng)度降低梁架碰撞變形率。

進(jìn)一步的，所述梯臺外側(cè)端面上也設(shè)有若干加強(qiáng)筋。

通過采用上述技術(shù)方案，加強(qiáng)了梯臺的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，避免在彈簧收縮時(shí)梯臺被擠壓變形將碰撞能量傳遞到車架上影響駕駛?cè)藛T安全。