[實(shí)用新型]一種隧道支護(hù)體系中鎖腳錨管與鋼架的連接系統(tǒng)

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201721531585.5
• 申請(qǐng)日: 2017-11-16
• 公開（公告）號(hào): CN207960649U
• 公開（公告）日: 2018-10-12
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 陳建勛;郭亞龍;羅彥斌;陳麗俊;劉立明;吉祥
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 長安大學(xué)
• 主分類號(hào): E21D21/00
• 分類號(hào): E21D21/00;E21D11/14
• 代理公司: 北京金智普華知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限公司 11401
• 代理人: 巴曉艷

本實(shí)用新型涉及隧道工程測(cè)試技術(shù)領(lǐng)域，提供了一種隧道支護(hù)體系中鎖腳錨管與鋼架的連接系統(tǒng)，包括鎖腳錨管本體和預(yù)制鋼架本體，鋼架本體前后翼板上分別設(shè)置有第一鉆孔、第二鉆孔，第一鉆孔、第二鉆孔的直徑大于鎖腳錨管本體的直徑；第一鉆孔、第二鉆孔的中心連線與水平線所成的角度等于鎖腳錨管的打設(shè)角度；鎖腳錨管本體穿過第一鉆孔、第二鉆孔并與鋼架本體可靠連接。本實(shí)用新型可實(shí)現(xiàn)鎖腳錨管打設(shè)位置的精確定位，減小人工操作中造成的誤差；加固鎖腳錨管和鋼架的連接，更好地發(fā)揮鎖腳鋼架的支護(hù)作用，增強(qiáng)了支護(hù)結(jié)構(gòu)的整體穩(wěn)定性和承載力；結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、實(shí)用，適于推廣應(yīng)用。

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及隧道工程測(cè)試技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及一種隧道支護(hù)體系中鎖腳錨管與鋼架的連接系統(tǒng)。

背景技術(shù)

鎖腳錨管和鋼架的聯(lián)合支護(hù)是軟弱圍巖隧道支護(hù)體系中控制圍巖變形的重要組成部分，也是二次襯砌混凝土施作前圍巖壓力的主要承載結(jié)構(gòu)，在軟弱圍巖隧道的初期支護(hù)體系中發(fā)揮著重要作用。其中鎖腳錨管的作用主要是通過鎖定鋼架的腳部限制鋼架的位移，以充分發(fā)揮鋼架的剛度和強(qiáng)度，從而為抵抗周邊圍巖提供較大的支護(hù)抗力，防止圍巖產(chǎn)生有害的過度變形。

鎖腳錨管支護(hù)作用的發(fā)揮很大程度上取決于鎖腳錨管的打設(shè)角度以及與鋼架之間連接的可靠性。然而，由于受現(xiàn)場(chǎng)施工條件的制約，鎖腳錨管設(shè)計(jì)的打設(shè)角度往往得不到有效保障，而且，目前鎖腳錨桿(管)與鋼架的連接方式，多是采用一根“L”型鋼筋進(jìn)行連接。該連接方式在一般變形較小的隧道中，其可靠性尚滿足要求。但在軟巖大變形隧道中，該連接方式的可靠性則大大降低。由于隧道沉降變形較大，鎖腳錨桿(管)與鋼架的連接位置經(jīng)常發(fā)生脫焊，使得鋼架與鎖腳錨桿(管)發(fā)生脫離，鎖腳錨桿(管)無法繼續(xù)發(fā)揮其承載作用，造成鋼架的支護(hù)作用減弱，使得隧道沉降變形加重。因此，需要對(duì)鎖腳錨管與鋼架間的連接方式進(jìn)行改進(jìn)，一方面使鎖腳錨管實(shí)現(xiàn)精確定位，另一方面，加強(qiáng)鎖腳錨管與鋼架間連接的可靠性。

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型的目的就是克服現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供了一種隧道支護(hù)體系中鎖腳錨管與鋼架的連接系統(tǒng)，其可以實(shí)現(xiàn)鎖腳錨管的精確定位，控制鎖腳錨管的打設(shè)角度，加固鎖腳錨管與鋼架之間的連接，更好的發(fā)揮鎖腳鋼架在支護(hù)過程中的重要作用。

本實(shí)用新型一種隧道支護(hù)體系中鎖腳錨管與鋼架的連接系統(tǒng)，包括鎖腳錨管本體和預(yù)制鋼架本體，所述鋼架本體前后翼板上分別設(shè)置有第一鉆孔、第二鉆孔，所述第一鉆孔、第二鉆孔的直徑大于所述鎖腳錨管本體的直徑；所述第一鉆孔、第二鉆孔的中心連線與水平線所成的角度等于所述鎖腳錨管的打設(shè)角度；所述鎖腳錨管本體穿過所述第一鉆孔、第二鉆孔并與所述鋼架本體可靠連接。

進(jìn)一步的，所述第一鉆孔、第二鉆孔的直徑比所述鎖腳錨管的直徑大 1-2mm。

進(jìn)一步的，所述第一鉆孔、第二鉆孔為整圓鉆孔，或者為圓心角大于180°的鉆孔。

進(jìn)一步的，當(dāng)所述第一鉆孔、第二鉆孔的直徑小于所述翼板寬度的一半時(shí)，采用整圓鉆孔；當(dāng)所述第一鉆孔、第二鉆孔的直徑大于等于所述翼板寬度的一半時(shí)，采用圓心角大于180°的鉆孔。

進(jìn)一步的，所述鎖腳錨管本體與所述鋼架本體在連接處焊接。

進(jìn)一步的，鎖腳錨管本體在鋼架本體兩側(cè)分別布置時(shí)，鋼架本體兩側(cè)的鉆孔交錯(cuò)布置，以避免兩側(cè)鉆孔出現(xiàn)在鋼架本體同一截面。

進(jìn)一步的，鎖腳錨管本體插入圍巖部分設(shè)置有出漿孔，所述出漿孔呈梅花狀布置。

進(jìn)一步的，所述鎖腳錨管本體端頭的錐頭處，預(yù)留出漿縫。

本實(shí)用新型的有益效果為：

1、可實(shí)現(xiàn)鎖腳錨管打設(shè)位置的精確定位，減小人工操作中造成的誤差；

2、可控制鎖腳錨管打設(shè)的角度，手持風(fēng)槍鉆桿在打設(shè)過程中，現(xiàn)場(chǎng)在鋼架鉆孔的輔助作用下，鎖腳錨管的打設(shè)角度可以得到有效保障。