[實用新型]重載預應力鋼筋混凝土軌枕及礦山地下有軌運輸軌道結構

有效

• 申請號: 201721526652.4
• 申請日: 2017-11-15
• 公開（公告）號: CN207582196U
• 公開（公告）日: 2018-07-06
• 發明（設計）人: 李慈;夏英華;王思和;屈曉朋;牟洪;邊華偉
• 申請（專利權）人: 中冶沈勘秦皇島工程設計研究總院有限公司
• 主分類號: E01B3/34
• 分類號: E01B3/34;E01B23/02
• 代理公司: 北京超凡志成知識產權代理事務所(普通合伙) 11371
• 代理人: 余劍琴

本實用新型涉及礦山運輸軌道技術領域，尤其是涉及一種重載預應力鋼筋混凝土軌枕及礦山地下有軌運輸軌道結構，包括軌枕本體；所述軌枕本體的軌距為第一預設值，所述軌枕本體的軌長與第一預設值之間的比值為460/287，所述軌枕本體的軌寬與軌高的比值范圍為40/29至7/5。本方案中，軌枕長度縮短為2300mm后，可減小巷道斷面9％左右，能夠有效減小巷道開挖工程量，減少軌道結構寬度，縮小巷道斷面，降低工程量，減小巷道投資。

技術領域

本實用新型涉及礦山運輸軌道技術領域，尤其是涉及一種重載預應力鋼筋混凝土軌枕及礦山地下有軌運輸軌道結構。

背景技術

隨著礦山生產規模的擴大，為滿足其生產能力要求，井下運輸設備規格隨之不斷加大，特別是礦車容積的增大，導致礦車軸重增加。目前有些礦山的礦車軸重可達到30t(噸)，甚至35t，已經超越了地面準軌鐵路的軸載標準，重載運輸成為地下礦山運輸的發展方向，軸重的增大對軌枕的強度提出新的要求，目前準軌鐵路的軌枕不能適用礦山礦車軸重的要求。

現有建成的地下礦規模較小，地下有軌運輸系統也比較簡單，電機車粘重3t-30t，礦車容積0.5-10m3，軌距600mm、762mm和900mm，軌重12-30kg/m，軸重最大15t，軌枕長度在1.1m-1.7m之間，能夠承受的軸重在15t以下，由于礦山規模的加大，而現有地下礦鋼筋混凝土軌枕只能滿足軌距900mm以下，軸重15t以下的運輸要求。地面準軌鐵路的軌枕設計軸重為25t，也不能滿足地下礦日益增大軸重要求。

實用新型內容

本實用新型的一個目的在于提供一種重載預應力鋼筋混凝土軌枕，以至少解決現有技術中存在的技術問題之一。

本實用新型的另一個目的在于提供一種具有上述重載預應力鋼筋混凝土軌枕的礦山地下有軌運輸軌道結構。

為了實現上述目的，本實用新型提供了以下技術方案；

本實用新型第一方面提供的重載預應力鋼筋混凝土軌枕，包括軌枕本體；

所述軌枕本體的軌距為第一預設值，所述軌枕本體的軌長與第一預設值之間的比值為460/287，所述軌枕本體的軌寬與軌高的比值范圍為40/29至7/5。

在上述技術方案中，進一步的，所述軌枕本體與60kg/m的鋼軌相配合安裝，并用彈條II型扣件固定連接所述軌枕本體與鋼軌。

在上述任一技術方案中，進一步的，對軌枕垂直動壓力的計算：

Rd＝γ×P0×(1+α)；

其中，Rd——軌枕垂直動壓力；P0——靜輪重；γ——輪重分配系數；α——綜合動載系數。

在上述任一技術方案中，進一步的，對軌枕荷載彎矩計算：

其中，軌枕軌下截面正彎矩設計值Mg按下式計算；

Mg＝(a₁²/2e-bq/8)Rd；

軌枕的中間截面負彎矩設計值Mz按下式計算；

Mz＝-(1-4a₁)Rd。

在上述任一技術方案中，進一步的，所述軌枕本體由混凝土、鋼筋和預應力鋼絲組合制成。

在上述任一技術方案中，進一步的，所述鋼筋采用HPB300和 HRB400鋼筋。

在上述任一技術方案中，進一步的，當所述軌枕本體承受的軸載為30噸時，所述第一預設值為1435mm，所述軌長為2300mm，所述軌枕本體的寬度為400mm，所述軌枕本體的高度為290mm。