[實用新型]一種EGR冷卻器與發動機連接結構

有效

• 申請號: 201721524973.0
• 申請日: 2017-11-15
• 公開（公告）號: CN207420745U
• 公開（公告）日: 2018-05-29
• 發明（設計）人: 孫娜
• 申請（專利權）人: 北京長城華冠汽車技術開發有限公司
• 主分類號: F02M26/22
• 分類號: F02M26/22
• 代理公司: 北京力量專利代理事務所(特殊普通合伙) 11504
• 代理人: 王鴻遠

本實用新型涉及本實用新型涉及汽車技術領域，尤其是涉及一種EGR冷卻器與發動機連接結構；包括置于發動機缸內的第一水套和第二水套，所述發動機缸上設有出水口和回水口，所述出水口與所述第一水套連通，所述回水口與所述第二水套連通，所述發動機缸上安裝固定有EGR冷卻器，該EGR冷卻器上的進水管接頭和出水管接頭分別對應插接于所述出水口和所述回水口。本實用新型的目的在于提供一種EGR冷卻器與發動機連接結構，通過EGR冷卻器直接安裝于發動機缸上以解決現有技術中EGR冷卻器和發動機間連接管路過長，造成機艙內線路混亂及冷卻效果不好的技術問題。

技術領域

本實用新型涉及汽車技術領域，尤其是涉及一種EGR冷卻器與發動機連接結構。

背景技術

隨著排放法規和耗油要求的日趨嚴格，發動機零部件的設計愈來愈模塊化，緊湊化，以最少的部件實現最大的功能，同時減少發動機所占的機艙空間，使得整車達到更優的設計。

排氣再循環(Exhaust Gas Recirculation)，簡稱EGR，內燃機在燃燒后將排出氣體的一部分分離出、并導入進氣側使其再度燃燒的技術(手法或方法)。主要目的為降低排出氣體中的氮氧化物(NOx)與分擔部分負荷時可提高燃料消耗率。汽油機中使用EGR技術，會導致末端混合氣溫度升高，增加了爆震的可能性。

EGR冷卻器的進、回水都是由橡膠軟管將冷卻器的進水口與發動機冷卻水路相連接，進而對EGR管路中氣體進行冷卻。

實用新型內容

本實用新型的目的在于提供一種EGR冷卻器與發動機連接結構，通過EGR冷卻器直接安裝于發動機上與發動機內的缸體水套和缸蓋水套連接以解決現有技術中EGR冷卻器與發動機間的連接管路過長，造成機艙內線路混亂的技術問題。

本實用新型提供的一種EGR冷卻器與發動機連接結構，包括置于發動機缸內的第一水套和第二水套，所述發動機缸上設有出水口和回水口，所述出水口與所述第一水套連通，所述回水口與所述第二水套連通，所述發動機缸上安裝固定有EGR冷卻器，該EGR冷卻器上的進水管接頭和出水管接頭分別對應插接于所述出水口和所述回水口。

進一步地，所述發動機缸包括缸體和缸蓋，所述第一水套設于所述缸體內，所述第二水套設于所述缸蓋內，所述出水口與所述第一水套連通，所述回水口與所述第二水套連通。

進一步地，所述進水管接頭和所述出水管接頭上均設有密封墊。

進一步地，所述進水管接頭和所述出水管接頭均采用金屬制備。

進一步地，所述EGR冷卻器上設有第一安裝架和第一安裝固定孔，所述缸蓋上設有與所述第一安裝架相對應的第二安裝架，所述缸體上設有與所述第一安裝固定孔匹配的第三安裝架。

進一步地，所述發動機缸內還設有水泵，所述水泵與所述第一水套連通。

進一步地，所述發動機缸上還設有總注水口，所述總注水口與所述水泵連通。

進一步地，所述第一安裝固定孔內設有內螺紋。

進一步地，所述第三安裝架上設有與所述第一安裝固定孔匹配的連接孔。

進一步地，所述第一安裝支架和所述第二安裝支架通過螺栓固定連接。

本實用新型提供的一種EGR冷卻器與發動機連接結構與現有技術相比具有以下進步：

1、本實用新型通過所述EGR冷卻器固定于所述發動機缸上，直接與所述第一水套和第二水套連通，取消了傳統用的長膠管的連接，縮短了EGR冷卻器與所述第一水套和所述第二水套間的距離，通過所述第一水套和所述第二水套內的冷卻水對所述EGR冷卻器內氣體進行冷卻，冷卻效果更好；通過所述進水管接頭插接固定于所述出水口內，所述出水管接頭插接固定于所述回水口內設計，使得所述發動機缸內的冷卻水直接流入到EGR冷卻器內，形成循環水路，起到降溫的目的。