[實(shí)用新型]一種兩擋變速傳動(dòng)裝置

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201721524099.0
• 申請(qǐng)日: 2017-11-15
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN207421236U
• 公開(kāi)（公告）日: 2018-05-29
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 黃英可
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 張家港川梭車業(yè)有限公司
• 主分類號(hào): F16H3/20
• 分類號(hào): F16H3/20;F16H9/04;F16H57/023
• 代理公司: 上海恒銳佳知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理事務(wù)所(普通合伙) 31286
• 代理人: 祁凱娟

本實(shí)用新型公開(kāi)了一種兩擋變速傳動(dòng)裝置，包括：變速機(jī)構(gòu)及車輪，所述變速機(jī)構(gòu)包括：主傳動(dòng)軸、變速器框架及從動(dòng)軸，所述主傳動(dòng)軸的兩端分別與車輪輪轂相連接，所述主傳動(dòng)軸上設(shè)有輸入輪、輸出輪及主動(dòng)輪，所述輸入輪套設(shè)于主傳動(dòng)軸上并可相對(duì)主傳動(dòng)軸作徑向轉(zhuǎn)動(dòng)和軸向移動(dòng)，所述輸入輪上設(shè)有第一嚙合部及第二嚙合部，所述主動(dòng)輪上設(shè)有與第一嚙合部相配合的第三嚙合部，所述主傳動(dòng)軸上設(shè)有與第二嚙合部相配合的第四嚙合部，所述輸出輪與主傳動(dòng)軸固定連接，所述從動(dòng)軸上設(shè)有與主動(dòng)輪相配合的第一從動(dòng)輪及與輸出輪相配合的第二從動(dòng)輪，所述第一從動(dòng)輪與第二從動(dòng)輪分別與從動(dòng)軸固定連接，從而降低了動(dòng)力損耗。

【技術(shù)領(lǐng)域】

本實(shí)用新型涉及自行車技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種兩擋變速傳動(dòng)裝置。

【背景技術(shù)】

參圖1所示，圖1揭示了現(xiàn)有技術(shù)中的一種兩擋變速裝置，其包括：變速器框架1`、安裝于變速器框架1`內(nèi)的輸入軸2`及輸出軸3`，所述變速器框架1`與車架固定連接或減震連接，所述變速器框架1`內(nèi)的輸入軸2`上安裝有兩個(gè)主動(dòng)輪4`，兩個(gè)主動(dòng)輪4`之間安裝有與輸入軸2`固定連接的輸入鏈輪6`，所述輸出軸3`上安裝有兩個(gè)從動(dòng)輪5`，兩個(gè)主動(dòng)輪4`內(nèi)分別設(shè)有內(nèi)花鍵，所述輸入軸2`上設(shè)有與上述內(nèi)花鍵相配合的外花鍵，通過(guò)軸向移動(dòng)輸入軸2`來(lái)實(shí)現(xiàn)換擋，變速器輸出軸3`與車輪軸之間通過(guò)差速器及連接軸連接，該種結(jié)構(gòu)變速器的缺陷在于：1、該種變速器以車架為基準(zhǔn)進(jìn)行定位，導(dǎo)致變速器定位安裝較為不便，而且在安裝過(guò)程中容易出現(xiàn)位置偏差，從而影響傳動(dòng)穩(wěn)定性，2、該種變速器輸出軸與車輪軸之間通過(guò)差速器及連接軸連接，使得整個(gè)變速器結(jié)構(gòu)變得較為復(fù)雜；3、該種變速裝置高速擋時(shí)動(dòng)力需要通過(guò)傳動(dòng)輪的傳動(dòng)到達(dá)輸出軸，因此存在動(dòng)力損耗，而自行車在使用時(shí)絕大多數(shù)時(shí)間是在使用高速擋，較少時(shí)間在使用低速擋，因此將高速擋設(shè)計(jì)成有動(dòng)力損耗的擋位，將大大提高變速器在自行車騎行過(guò)程中的動(dòng)力損耗。

因此，有必要提供一種解決上述技術(shù)問(wèn)題的兩擋變速傳動(dòng)裝置。

【實(shí)用新型內(nèi)容】

為解決上述問(wèn)題，本實(shí)用新型的目的在于提供一種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、制造方便的兩擋變速傳動(dòng)裝置。

一種本實(shí)用新型所采用的技術(shù)方案為：一種兩擋變速傳動(dòng)裝置，包括：變速機(jī)構(gòu)及車輪，所述變速機(jī)構(gòu)包括：主傳動(dòng)軸、安裝于主傳動(dòng)軸上的變速器框架及安裝于變速器框架內(nèi)的從動(dòng)軸，所述主傳動(dòng)軸與變速器框架之間通過(guò)軸承連接，所述主傳動(dòng)軸的兩端分別與車輪輪轂相連接，所述主傳動(dòng)軸上設(shè)有輸入輪、輸出輪及主動(dòng)輪，所述輸入輪套設(shè)于主傳動(dòng)軸上并可相對(duì)主傳動(dòng)軸作徑向轉(zhuǎn)動(dòng)和軸向移動(dòng)，所述輸入輪上設(shè)有第一嚙合部及第二嚙合部，所述主動(dòng)輪上設(shè)有與第一嚙合部相配合的第三嚙合部，所述主傳動(dòng)軸上設(shè)有與第二嚙合部相配合的第四嚙合部，所述主動(dòng)輪套設(shè)于主傳動(dòng)軸上并可相對(duì)于主傳動(dòng)軸轉(zhuǎn)動(dòng)，所述輸出輪與主傳動(dòng)軸固定連接，所述從動(dòng)軸與變速器框架之間設(shè)有軸承，所述從動(dòng)軸上設(shè)有與主動(dòng)輪相配合的第一從動(dòng)輪及與輸出輪相配合的第二從動(dòng)輪，所述第一從動(dòng)輪與第二從動(dòng)輪分別與從動(dòng)軸固定連接。

優(yōu)選地，本實(shí)用新型中的一種兩擋變速傳動(dòng)裝置進(jìn)一步設(shè)置為：所述第一嚙合部及第二嚙合部為內(nèi)花鍵，所述第三嚙合部及第四嚙合部為外花鍵。

優(yōu)選地，本實(shí)用新型中的一種兩擋變速傳動(dòng)裝置進(jìn)一步設(shè)置為：所述主動(dòng)輪、第一從動(dòng)輪、第二從動(dòng)輪及輸出輪均為齒輪，所述主動(dòng)輪與第一從動(dòng)輪相嚙合，所述第二從動(dòng)輪與輸出輪相嚙合。

優(yōu)選地，本實(shí)用新型中的一種兩擋變速傳動(dòng)裝置進(jìn)一步設(shè)置為：所述主動(dòng)輪與第一從動(dòng)輪之間通過(guò)第一傳動(dòng)介質(zhì)連接，所述第二從動(dòng)輪與輸出輪之間通過(guò)第二傳動(dòng)介質(zhì)連接。

優(yōu)選地，本實(shí)用新型中的一種兩擋變速傳動(dòng)裝置進(jìn)一步設(shè)置為：所述主動(dòng)輪、第一從動(dòng)輪、第二從動(dòng)輪及輸出輪為鏈輪或帶輪，所述第一傳動(dòng)介質(zhì)及第二傳動(dòng)介質(zhì)為鏈條或傳動(dòng)帶。

優(yōu)選地，本實(shí)用新型中的一種兩擋變速傳動(dòng)裝置進(jìn)一步設(shè)置為：所述主傳動(dòng)軸的兩端與車輪輪轂之間分別通過(guò)超越離合器連接或者主傳動(dòng)軸的一端與車輪輪轂相固定連接、主傳動(dòng)軸的另一端與車輪輪轂之間通過(guò)軸承連接。