[實用新型]一種減少汽車側面柱碰侵入量的前地板結構

有效

• 申請號: 201721522244.1
• 申請日: 2017-11-15
• 公開（公告）號: CN207579972U
• 公開（公告）日: 2018-07-06
• 發明（設計）人: 陸利偉
• 申請（專利權）人: 無錫英捷汽車科技有限公司
• 主分類號: B62D25/20
• 分類號: B62D25/20
• 代理公司: 鄭州聯科專利事務所(普通合伙) 41104
• 代理人: 時立新

本實用新型公開一種減少汽車側面柱碰侵入量的前地板結構，包括前地板、左門檻內板、右門檻內板和中央通道，左門檻內板和中央通道之間設有左橫梁，左橫梁兩端分別與左門檻內板右側面、中央通道左側面抵接，左橫梁一端設有左門檻內板加強裝置，右門檻內板和中央通道之間設有右橫梁，右橫梁的兩端分別與右門檻內板左側面、中央通道右側面抵接，右橫梁一端設有右門檻內板加強裝置。本實用新型在前地板薄弱區域，新增左橫梁和右橫梁，在左橫梁與左門檻內板的連接處設有左門檻內板加強裝置，在右橫梁與右門檻內板的連接處設有右門檻內板加強裝置，因此本實用新型的前地板結構能有效傳導柱碰能量，減小前地板侵入量，降低車身斷裂解體風險。

技術領域

本實用新型涉及汽車車身技術領域，更具體地說是一種減少汽車側面柱碰侵入量的前地板結構。

背景技術

隨著高速公路以及立體交叉快速公路的架設，轎車的車速不斷提高，駕乘人員的生命及財產安全越來越受重視，人們對汽車的安全性能要求越來越高。在發生碰撞事故時，造成乘員傷亡的大多是被車身形變擠壓所致，因此汽車柱碰性能是汽車安全性能的重點關注領域。近幾年有多例車禍案例表明，汽車車身側面在受到周邊硬物高速柱碰時，車身斷裂解體，導致乘員和財產重大損失，引起廣大群眾對汽車柱碰安全的強烈關注。目前傳統車身的前地板側面結構設計較為薄弱，在柱碰過程中，容易導致前地板侵入量較大，導致車身斷裂解體，因此需要改善柱碰動能在前地板的橫向傳導路徑。

實用新型內容

本實用新型的目的在于提供一種減少汽車側面柱碰侵入量的前地板結構，在前地板發生柱碰時吸收、傳遞更多的動能，減少前地板的侵入量，降低車身斷裂解體風險。

為實現上述目的，本實用新型采用如下技術方案：

一種減少汽車側面柱碰侵入量的前地板結構，包括前地板、前地板兩側縱向延伸的門檻內板及位于前地板中部呈倒U型槽狀的中央通道，門檻內板分為左門檻內板和右門檻內板，左門檻內板和中央通道之間的左座椅安裝區設有橫向布置的左橫梁，左橫梁的兩端分別與左門檻內板右側面、中央通道左側面抵接，左橫梁靠近左門檻內板一端設有用于提升左門檻內板強度的左門檻內板加強裝置，左門檻內板加強裝置包括水平布置的左水平加強板及用于支撐左水平加強板的第一豎支撐側板、第二豎支撐側板、第三豎支撐側板，第一豎支撐側板和第三豎支撐側板關于左橫梁對稱布置，第二豎支撐側板沿垂直于左橫梁的方向布置且第二豎支撐側板中部設有與左橫梁卡合的第一缺口，左水平加強板上設有用于安裝左座椅的安裝孔；右門檻內板和中央通道之間的右座椅安裝區設有橫向布置的右橫梁，右橫梁的兩端分別與右門檻內板左側面、中央通道右側面抵接，右橫梁靠近右門檻內板一端設有用于提升右門檻內板強度的右門檻內板加強裝置，右門檻內板加強裝置包括水平布置的右水平加強板及用于支撐右水平加強板的第四豎支撐側板、第五豎支撐側板、第六豎支撐側板，第四豎支撐側板和第六豎支撐側板關于右橫梁對稱布置，第五豎支撐側板沿垂直于右橫梁的方向布置且第五豎支撐側板中部設有與右橫梁卡合的第二缺口，右水平加強板上設有用于安裝右座椅的安裝孔。

所述左橫梁靠近左門檻內板的一端設有第一焊接定位孔，另一端設有第二焊接定位孔，左水平加強板中部設有與第一焊接定位孔位置相對應的第三焊接定位孔；右橫梁靠近右門檻內板的一端設有第四焊接定位孔，另一端設有第五焊接定位孔，右水平加強板中部設有與第四焊接定位孔位置相對應的第六焊接定位孔。

所述中央通道左側設有關于左橫梁對稱布置的用于安裝左座椅的第一座椅支架和第二座椅支架，第一座椅支架和第二座椅支架的位置與左門檻內板加強裝置的位置相對應；中央通道右側設有關于右橫梁對稱布置的用于安裝右座椅的第三座椅支架和第四座椅支架，第三座椅支架和第四座椅支架的位置與右門檻內板加強裝置的位置相對應。

所述第一座椅支架和第二座椅支架上均設有用于安裝左座椅的安裝孔，第三座椅支架和第四座椅支架上均設有用于安裝右座椅的安裝孔。

所述左橫梁和右橫梁均呈倒U型槽狀。