[實用新型]一種新能源汽車客艙節能型自然對流散熱器

有效

• 申請號: 201721518999.4
• 申請日: 2017-11-15
• 公開（公告）號: CN207725174U
• 公開（公告）日: 2018-08-14
• 發明（設計）人: 余長青
• 申請（專利權）人: 蘇州小黃人汽車科技有限公司
• 主分類號: B60H1/00
• 分類號: B60H1/00;B60H1/22
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

本實用新型涉及機械設備領域，具體公開了一種新能源汽車客艙節能型自然對流散熱器，包括：主板體以及設置在主板體一側通過螺釘固定連接的金屬背板，所述主板體與金屬背板之間依次設置有發熱板和隔熱板，所述發熱板至少包括第一發熱板和第二發熱板，所述第一發熱板與第二發熱板相接觸的一側設置有若干方槽，所述方槽內鑲嵌發熱電纜，所述發熱電纜與溫控開關電性連接，所述主板體遠離發熱板的一側設置有若干插板，每個所述插板上均安裝有翅片，本實用新型提供的新能源汽車客艙節能型自然對流散熱器機械強度高、抗振動、抗熱沖擊能力強，有利于整體空間的熱交換，營造一個舒適的熱空間。

技術領域

本實用新型涉及汽車客艙散熱技術領域，具體涉及一種新能源汽車客艙節能型自然對流散熱器。

背景技術

現有的純電動新能源汽車的采暖方式為空調制熱，或者PTC(陶瓷加熱器)加熱器制熱，兩者能耗較高，傳統空調耗能大、噪音大，舒適性差問題。遵循空氣總是遵循熱氣自然上升，冷氣自然下降的基本原理，新能源汽車內環境的舒適度和節能型總是無法達到統一。

因此需要研制一種新能源汽車客艙節能型自然對流散熱器。

實用新型內容

為解決現有技術的上述不足，本實用新型提供了一種新能源汽車客艙節能型自然對流散熱器，采用下進冷風方式、上出熱風方式，安裝在客艙踢腳線處，自然對流對空氣加熱，讓新能源汽車客艙制熱效果和乘客乘坐舒適性最佳。

本實用新型解決技術問題所采用的技術方案是：一種新能源汽車客艙節能型自然對流散熱器，包括：主板體以及設置在主板體一側通過螺釘固定連接的金屬背板，所述主板體與金屬背板之間依次設置有發熱板和隔熱板，所述發熱板至少包括第一發熱板和第二發熱板，所述第一發熱板與第二發熱板相接觸的一側設置有若干方槽，所述方槽內鑲嵌發熱電纜，所述發熱電纜與溫控開關電性連接，所述主板體遠離發熱板的一側設置有若干插板，每個所述插板上均安裝有翅片；

所述主板體遠離金屬背板的一側安裝有金屬殼，所述金屬殼的一側設置有進風口，所述金屬殼的另一側設置有出風口，所述金屬殼的周圍安裝有框架結構。

作為對上述技術方案的改進，所述發熱板為多單元鋁金屬集成材料。

作為對上述技術方案的改進，所述隔熱板采用絕緣材料制成。

作為對上述技術方案的改進，所述出風口的角度為45度。

作為對上述技術方案的改進，所述框架結構采用圓柱型材拼接組成。

作為對上述技術方案的改進，所述金屬殼采用U型設計，其使用材料包括不銹剛板或鋁金屬版或鍍鋅板。

與現有技術相比，本實用新型提供的新能源汽車客艙節能型自然對流散熱器的有益效果是，主體金屬發熱板與背板、外殼結合力強，具有機械強度高、抗振動、抗熱沖擊能力強且節能，且導電發熱回路以主板體作為支撐，加熱過程中產生的熱能可快速通過自然對流將熱交換到汽車客艙里，均溫效果好，直立翅片設計與對流空氣方向一致，更有利于整體空間的熱交換，營造一個舒適的熱空間。

附圖說明

圖1是本實用新型一實施例中新能源汽車客艙節能型自然對流散熱器的局部結構示意圖一；

圖2是本實用新型一實施例中新能源汽車客艙節能型自然對流散熱器的局部結構示意圖二；

圖3是本實用新型圖1中的側視結構示意圖；

圖4是本實用新型圖3中的a處結構示意圖。

如下具體實施方式將結合上述附圖進一步說明本實用新型。

具體實施方式

現在結合附圖對本實用新型作進一步詳細的說明。這些附圖均為簡化的示意圖，僅以示意方式說明本實用新型的基本結構，因此其僅顯示與本實用新型有關的構成。