[實用新型]電動汽車充電設備和儲能電源車

有效

• 申請號: 201721518880.7
• 申請日: 2017-11-14
• 公開（公告）號: CN207772914U
• 公開（公告）日: 2018-08-28
• 發明（設計）人: 曾軍
• 申請（專利權）人: 深圳前海易威管理咨詢有限公司
• 主分類號: B60L11/18
• 分類號: B60L11/18
• 代理公司: 深圳市世紀恒程知識產權代理事務所 44287
• 代理人: 胡海國;楊小鑫

本實用新型公開一種電動汽車充電設備和儲能電源車，其中，電動汽車充電設備包括充電電路、BMS控制電路、DC/DC電路、開關電路、放電電路及主控電路，所述充電電路用于提供所述BMS控制電路的電源，所述BMS控制電路用于提供所述DC/DC電路的電源，所述DC/DC電路用于將輸入電源恒壓分流后輸出給所述開關電路，所述開關電路用于控制所述DC/DC電路的多路相同功率電源進行不同組合分配到放電電路，所述主控電路通過CAN通信協議與所述BMS控制電路、DC/DC電路及所述放電電路進行信號通訊，以及，根據電動汽車所需充電功率控制所述開關電路的導通或者關閉來輸出對應充電功率，達到功率智能分配的目的。

技術領域

本實用新型涉及電動汽車技術領域，特別涉及一種電動汽車充電設備及儲能電源車。

背景技術

目前，電動汽車發展迅速，新能源汽車被大力推廣，同時充電設備的使用需求增加，現有由于不同的電動汽車有著不同的電池容量和充電倍率，使得電動汽車對充電設備功率需求不同，然而現有的充電設備輸出功率單一，如果充電設備輸出功率較小，那么在給擁有大容量電池的汽車充電時，充電速度緩慢，花費時間長，如果充電設備輸出功率較大，那么在給小容量電池的汽車充電時，充電設備功率利用率和轉換效率低，浪費資源。為了滿足各種電動汽車的充電需求，需要解決對充電設備功率進行有效的分配。

實用新型內容

本實用新型的主要目的是提供一種電動汽車充電設備，旨在解決充電設備功率的分配不智能問題。

為實現上述目的，本實用新型提出的電動汽車充電設備包括充電電路、BMS控制電路、DC/DC電路、開關電路、放電電路及主控電路，所述充電電路的電源輸出端與所述BMS控制電路的電源輸入端連接，所述BMS控制電路的電源輸出端與所述DC/DC電路的電源輸入端連接，所述DC/DC電路的電源輸出端與所述開關電路的電源輸入端連接，所述開關電路的電源輸出端與所述放電電路的電源輸入端連接，所述BMS控制電路的信號端與所述主控電路的第一信號端連接，所述DC/DC電路的信號端與所述主控電路的第二信號端連接，所述放電電路的信號端與所述主控電路的第三信號端連接，所述開關電路的受控端與所述主控電路的控制端連接；

所述充電電路用于提供BMS控制電路的電源，所述BMS控制電路用于提供所述DC/DC電路的電源，所述DC/DC電路用于將輸入電源恒壓分流后輸出給所述開關電路，所述開關電路用于控制所述DC/DC電路的多路相同功率電源進行不同組合分配到所述放電電路，所述放電電路用于提供電動汽車電源，所述主控電路通過CAN通信協議與所述BMS控制電路、所述DC/DC電路及所述放電電路進行信號通訊，以及，控制所述開關電路的導通或者關閉。

優選地，所述充電電路包括直流充電接口及第一開關，所述直流充電接口的正電源輸出端與所述第一開關的第一端連接，所述直流充電接口的負電源輸出端與所述BMS控制電路的負電源輸入端連接，所述第一開關的第二端與所述BMS控制電路的正電源輸入端連接，所述第一開關受控端與所述直流充電接口的控制端連接，所述直流充電接口用于提供所述BMS控制電路的蓄電池電能，所述第一開關處于常開狀態，當充電電路工作過程中，第一開關處于常閉狀態。

優選地，所述BMS控制電路包括BMS單元及第二開關，所述BMS單元的信號端為所述BMS控制電路的信號端，所述BMS單元的電源輸入端為所述BMS控制電路的電源輸入端，所述第二開關第一端與所述BMS單元的正電源輸出端連接，所述第二開關的第二端與所述DC/DC電路的正電源輸入端連接，所述BMS單元的負電源輸出端與所述DC/DC電路的負電源輸入端連接，所述第二開關的受控端與所述BMS單元的控制端連接，所述BMS單元用于存儲所述電動汽車充電設備的電能和檢測蓄電池工作電流、電壓及溫度參數，所述BMS單元還可用于與所述主控電路進行數據通訊，以及，根據所述主控電路的信號控制所述第二開關閉合或者斷開。