[實用新型]一種新能源汽車散熱器

有效

• 申請號: 201721517791.0
• 申請日: 2017-11-14
• 公開（公告）號: CN207433244U
• 公開（公告）日: 2018-06-01
• 發明（設計）人: 張偉;李麗
• 申請（專利權）人: 長安大學
• 主分類號: B60K1/00
• 分類號: B60K1/00;B60K1/04
• 代理公司: 重慶眾人行專利代理事務所(普通合伙) 50226
• 代理人: 高建華

本實用新型公開了一種新能源汽車散熱器，包括減震機構、散熱箱體、冷卻管路；所述減震機構包括底座、減震彈簧，所述底座上端四周安裝有側擋板，所述底座上端安裝有伸縮柱，所述伸縮柱外側設置有所述減震彈簧；所述伸縮柱上端安裝有安裝板，所述安裝板位于所述側擋板內側；所述安裝板上端四周安裝有所述散熱箱體，所述散熱箱體內部安裝有所述冷卻管路。有益效果在于：利用減震彈簧的彈性使安裝板在側擋板內部升降，起到減震效果，能夠減少震動對蓄電池性能的影響；通過散熱箱體和散熱翅片起到自然散熱功能，通過冷卻管路實現水循環冷卻，采用雙重散熱降溫能夠為蓄電池提供良好環境，保證蓄電池的使用性能。

技術領域

本實用新型涉及新能源汽車輔助配件技術領域，具體涉及一種新能源汽車散熱器。

背景技術

新能源汽車是指采用非常規的車用燃料作為動力來源，綜合車輛的動力控制和驅動方面的先進技術，形成的技術原理先進、具有新技術、新結構的汽車。新能源汽車包括有：混合動力汽車、純電動汽車、燃料電池汽車、氫發動機汽車以及燃氣汽車、醇醚汽車等等。純電動車主要利用蓄電池為發動機提供能源，是一種無污染，低消耗的環保型汽車。蓄電池作為電動汽車的主要能源，其性能直接影響電動車的整體性能。

本申請人發現現有技術中至少存在以下技術問題：目前的電動車蓄電池安裝裝置不具備減震功能，同時散熱效果不理想，影響蓄電池的工作性能。

實用新型內容

本實用新型的目的就在于為了解決上述問題而提供一種新能源汽車散熱器，以解決現有技術中電動車蓄電池安裝裝置不具備減震功能，同時散熱效果不理想，影響蓄電池的工作性能等技術問題。本實用新型提供的諸多技術方案中優選的技術方案具有減震功能，能夠避免震動影響蓄電池的使用性能，采用水循環冷卻，散熱效果好，能夠保證蓄電池的工作性能等技術效果，詳見下文闡述。

為實現上述目的，本實用新型提供了以下技術方案：

本實用新型提供的一種新能源汽車散熱器，包括減震機構、散熱箱體、冷卻管路；

所述減震機構包括底座、減震彈簧，所述底座上端四周安裝有側擋板，所述底座上端安裝有伸縮柱，所述伸縮柱外側設置有所述減震彈簧；所述伸縮柱上端安裝有安裝板，所述安裝板位于所述側擋板內側；

所述安裝板上端四周安裝有所述散熱箱體，所述散熱箱體外側設置有散熱翅片，所述散熱箱體內部安裝有所述冷卻管路；

所述冷卻管路包括分流管、匯流管，所述分流管一側安裝有進水管，所述匯流管一側安裝有出水管；所述分流管和所述匯流管之間連接有內部管道。

采用上述一種新能源汽車散熱器，使用裝置時，將蓄電池固定安裝在所述安裝板上端，使所述散熱箱體內側與蓄電池外表面緊密貼合，蓄電池工作產生的熱量通過熱傳遞傳送給所述散熱箱體，通過是散熱箱體和所述散熱翅片實現自然散熱，冷卻液通過所述進水管流經所述分流管、所述內部管道和所述匯流管，最終通過所述出水管流出，在經過所述內部管道時，冷卻液吸收所述散熱箱體傳導的熱量，實現水冷循環，裝置采用雙重散熱，散熱效果好，能夠保證蓄電池的工作環境，有助于提高蓄電池的使用性能；在電動車行駛過程中，利用所述減震彈簧的彈力，使所述安裝板在所述側擋板內側滑動升降，從而起到減震效果，能夠避免震動影響蓄電池的工作性能。

作為優選，所述伸縮柱共有四個，且對稱分布。

作為優選，所述減震彈簧與所述伸縮柱相對應，且所述減震彈簧的兩端分別與所述底座上表面以及所述安裝板下表面相接觸。

作為優選，所述安裝板外側與所述側擋板內側間隙配合。

作為優選，所述散熱箱體和所述散熱翅片由鋁合金鑄造一體成型。

作為優選，裝置使用時，所述散熱箱體內側與蓄電池外表面緊密貼合。

作為優選，所述內部管道的外壁與所述散熱箱體內壁緊密接觸。