[實用新型]一種拖掛車獨立懸掛系統

有效

• 申請號: 201721517484.2
• 申請日: 2017-11-14
• 公開（公告）號: CN207449559U
• 公開（公告）日: 2018-06-05
• 發明（設計）人: 廖世斌;盧侃哲;馬琨
• 申請（專利權）人: 安源客車制造有限公司
• 主分類號: B60G15/02
• 分類號: B60G15/02
• 代理公司: 寧波市鄞州甬致專利代理事務所(普通合伙) 33228
• 代理人: 董超君

本實用新型公開了一種拖掛車獨立懸掛系統，其特征在于：包括懸掛支架組件、減震器、懸掛掛架組件、制動鼓、彈簧組件，懸掛支架組件包括一圓形經彎折的擺臂、連接擺臂和懸掛掛架組件的連接梁、連接于擺臂和連接梁之間的擺臂橫梁，擺臂在彎折處將擺臂分隔成連接制動鼓的制動部、連接懸掛掛架組件的掛架部，減震器的一端鉸接于擺臂的制動部之上，減震器的另一端鉸接有U形塊，U形塊連接于車身底部，懸掛掛架組件包括安裝橫梁，安裝橫梁的下方分別與連接梁的外端和擺臂掛架部的外端鉸接，制動鼓設置于擺臂制動部的外端，彈簧組件包括設置于擺臂之上的彈簧下支架、與車身連接的彈簧上支架、設置于彈簧下支架和彈簧上支架之間的彈簧。

技術領域

本實用新型涉及一種房車領域，尤其涉及一種拖掛車獨立懸掛系統。

背景技術

目前，底盤懸掛系統是車的車架與車橋或車輪之間的一切傳力連接裝置的總稱，懸架的主要作用是傳遞作用在車輪和車身之間的一切力和力矩，比如支撐力、制動力和驅動力等，并且緩和由不平路面傳給車身的沖擊載荷、衰減由此引起的振動、保證乘員的舒適性、減小貨物和車輛本身的動載荷。

獨立懸掛的車軸分成兩段，每只車輪用螺旋彈簧獨立地安裝在車架下面，這樣當一邊車輪發生跳動時，另一邊車輪不受波及，車身的震動大為減少，汽車舒適性也得以很大的提升，尤其在高速路面行駛時，它還可提高車的行駛穩定性。不過，這種懸掛構造較復雜，承載力小，還會連帶使汽車的驅動系統、轉向系統變得復雜起來。目前大多數轎車的前后懸掛都采用了獨立懸掛的形式，并已成為一種發展趨勢。

現在普通考斯特懸掛形式采用的是鋼板彈簧懸掛，這種懸掛形式是硬性的將車橋與車架銜接在一起，對底盤起到支撐及上下緩沖作用，自動調節性能差，且鋼板彈簧本身也加大了底盤的總體重量，違背了車輛的輕便、靈活的原則。

實用新型內容

本實用新型要解決的技術問題是針對現有技術的現狀，提供一種拖掛車獨立懸掛系統，能夠減小車輪對車身的沖擊力和震動，滿足房車行駛時的舒適性，同時減輕對拖掛車運動干擾，使車輛運行具有較好的操穩性能。

本實用新型解決上述技術問題所采用的技術方案為：一種拖掛車獨立懸掛系統，其特征在于：包括懸掛支架組件、連接于懸掛支架組件一端的減震器、連接于懸掛支架組件另一端的懸掛掛架組件、設置于懸掛支架組件一側的制動鼓、設置于懸掛支架組件上方的彈簧組件，懸掛支架組件包括一圓形經彎折的擺臂、連接擺臂和懸掛掛架組件的連接梁、連接于擺臂和連接梁之間的擺臂橫梁，擺臂在彎折處將擺臂分隔成連接制動鼓的制動部、連接懸掛掛架組件的掛架部，減震器的一端鉸接于擺臂的制動部之上，減震器的另一端鉸接有U形塊，U形塊連接于車身底部，懸掛掛架組件包括安裝橫梁，安裝橫梁的下方分別與連接梁的外端和擺臂掛架部的外端鉸接，制動鼓設置于擺臂制動部的外端，彈簧組件包括設置于擺臂之上的彈簧下支架、與車身連接的彈簧上支架、設置于彈簧下支架和彈簧上支架之間的彈簧。

作為改進，所述彈簧上支架下方和彈簧之間設置有彈簧橡膠墊。

再改進，所述擺臂掛架部和安裝橫梁的鉸接方式為，掛架部的外端形成有第一軸套，安裝橫梁的下方形成有位于第一軸套兩側的第一連接板，第一外六角螺栓穿過第一連接板和第一軸套之后與第一螺母連接。

再改進，所述第一軸套和第一連接板之間設置有橡膠塞。

再改進，所述連接梁的外端和安裝橫梁的鉸接方式為，連接梁外端形成有第二軸套，安裝橫梁的下方形成有位于第二軸套兩側的第二連接板，第二外六角螺栓穿過第二連接板和第二軸套之后與第二螺母連接。

再改進，所述第二軸套和第二連接板之間設置有橡膠塞。