[實(shí)用新型]儲(chǔ)氣筒支架及機(jī)動(dòng)車

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201721508196.0
• 申請(qǐng)日: 2017-11-13
• 公開（公告）號(hào): CN207594946U
• 公開（公告）日: 2018-07-10
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 馬李斌;龍?jiān)评?/a>
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 云南力帆駿馬車輛有限公司
• 主分類號(hào): B60T17/06
• 分類號(hào): B60T17/06
• 代理公司: 北京超凡志成知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理事務(wù)所(普通合伙) 11371
• 代理人: 鄧超

本實(shí)用新型實(shí)施例提出一種儲(chǔ)氣筒支架及機(jī)動(dòng)車，涉及機(jī)動(dòng)車設(shè)備技術(shù)領(lǐng)域，該儲(chǔ)氣筒支架包括多個(gè)支架總成和多個(gè)箍帶總成。該支架總成包括第一連接部和第二連接部，第一連接部與所述第二連接部固定連接且成第一角度，第二連接部與車體固定連接。箍帶總成包括弧形帶和分別設(shè)置于弧形帶兩端的第一鎖止螺桿及第二鎖止螺桿，弧形帶一端通過第一鎖止螺桿與第一連接部固定連接，弧形帶的另一端通過第二鎖止螺桿與第二連接部固定連接，弧形帶與第一連接部和第二連接部共同形成一容置腔。本實(shí)用新型實(shí)施例所提供的一種儲(chǔ)氣筒支架及機(jī)動(dòng)車，安裝方便、材料使用較少，成本較低。

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及機(jī)動(dòng)車技術(shù)設(shè)備技術(shù)領(lǐng)域，具體而言，涉及一種儲(chǔ)氣筒支架及機(jī)動(dòng)車。

背景技術(shù)

現(xiàn)代汽車的行車制動(dòng)系統(tǒng)都采用了雙回路制動(dòng)系統(tǒng)，當(dāng)其中一個(gè)回路發(fā)生故障時(shí)，另一路仍能繼續(xù)工作，以使汽車具有一定的制動(dòng)能力，從而提高汽車行駛的安全性?，F(xiàn)代中、重型載貨汽車其制動(dòng)系統(tǒng)都普遍采用壓縮空氣式的動(dòng)力制動(dòng)系統(tǒng)，至少需要兩個(gè)儲(chǔ)氣筒分別供給兩個(gè)回路氣源。但目前載貨汽車的儲(chǔ)氣筒支架普遍采用箱型結(jié)構(gòu)，費(fèi)工費(fèi)料、質(zhì)量大，不符合輕量化設(shè)計(jì)原則。

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型的目的在于提供一種儲(chǔ)氣筒支架及機(jī)動(dòng)車，其安裝方便、材料使用較少，成本較低。

為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型實(shí)施例采用的技術(shù)方案如下：

本實(shí)用新型實(shí)施例提供了一種儲(chǔ)氣筒支架，應(yīng)用于機(jī)動(dòng)車，所述機(jī)動(dòng)車包括車體，所述儲(chǔ)氣筒支架包括多個(gè)支架總成和多個(gè)箍帶總成。所述支架總成包括第一連接部和第二連接部，所述第一連接部與所述第二連接部固定連接且成第一角度，所述第二連接部與所述車體固定連接。所述箍帶總成包括弧形帶和分別設(shè)置于所述弧形帶兩端的第一鎖止螺桿及第二鎖止螺桿，所述弧形帶一端通過所述第一鎖止螺桿與所述第一連接部固定連接，所述弧形帶的另一端通過所述第二鎖止螺桿與所述第二連接部固定連接，所述弧形帶與所述第一連接部和所述第二連接部共同形成一容置腔。

進(jìn)一步地，所述儲(chǔ)氣筒支架還包括多個(gè)基座，多個(gè)所述基座與所述第一連接部固定連接并朝向所述容置腔的內(nèi)圈一側(cè)。

進(jìn)一步地，所述基座在遠(yuǎn)離所述第一連接部的一側(cè)為弧形面。

進(jìn)一步地，所述支架總成還包括至少一個(gè)限位擋板，所述限位擋板與所述車體固定連接，所述限位擋板與所述第二連接部固定連接。

進(jìn)一步地，所述限位擋板包括分設(shè)于所述第二連接部?jī)蓚?cè)的第一支撐板和第二支撐板。所述第一支撐板一端與所述車體固定連接，另一端與所述第二連接部固定連接。所述第二支撐板一端與所述車體固定連接，另一端與所述第二連接部固定連接。

進(jìn)一步地，所述第一支撐板包括第一支撐連接部和第二支撐連接部，所述第一支撐連接部與所述第二支撐連接部固定連接且成第二角度。所述第一支撐連接部與所述第二連接部固定連接，所述第二支撐連接部與所述車體固定連接。

進(jìn)一步地，所述第二支撐板包括第三支撐連接部和第四支撐連接部，所述第三支撐連接部與所述第四支撐連接部固定連接且成第三角度。所述第三支撐連接部與所述第一連接部固定連接，所述第四支撐連接部與所述車體固定連接。

進(jìn)一步地，所述箍帶總成還包括緩沖條，所述緩沖條設(shè)置于所述弧形帶朝向所述容置腔的內(nèi)圈一側(cè)。

本實(shí)用新型實(shí)施例還提供了一種機(jī)動(dòng)車，所述機(jī)動(dòng)車包括車體和上述的儲(chǔ)氣筒支架，所述儲(chǔ)氣筒支架與所述車體固定連接。所述儲(chǔ)氣筒支架包括多個(gè)支架總成和多個(gè)箍帶總成。所述支架總成包括第一連接部和第二連接部，所述第一連接部與所述第二連接部固定連接且成第一角度，所述第二連接部與所述車體固定連接。所述箍帶總成包括弧形帶和分別設(shè)置于所述弧形帶兩端的第一鎖止螺桿及第二鎖止螺桿，所述弧形帶一端通過所述第一鎖止螺桿與所述第一連接部固定連接，所述弧形帶的另一端通過所述第二鎖止螺桿與所述第二連接部固定連接，所述弧形帶與所述第一連接部和所述第二連接部共同形成一容置腔。