[實用新型]一種新型發動機油底殼

有效

• 申請號: 201721504803.6
• 申請日: 2017-11-13
• 公開（公告）號: CN207526547U
• 公開（公告）日: 2018-06-22
• 發明（設計）人: 施宇敏;羊一波;戈李明;徐學成;孟佳燁
• 申請（專利權）人: 湖州安達汽車配件有限公司
• 主分類號: F01M11/00
• 分類號: F01M11/00
• 代理公司: 杭州千克知識產權代理有限公司 33246
• 代理人: 趙衛康

一種新型發動機油底殼，包括左板、右板、前板、后板和底板，所述左板、所述右板、所述前板、所述后板和所述底板一體成型并圍成貯油腔；所述左板、所述右板、所述前板和所述后板的頂部共同設有一連貫且封閉的上連接輪廓面板，所述上連接輪廓面板上設有上部外接孔；所述右板上設有散熱部，所述散熱部上設有側連接輪廓面板，所述側連接輪廓面板上設有側部外接孔；所述貯油腔內相鄰設有第一貯油箱承托座和第二貯油箱承托座；所述底板上設有放油螺栓孔，所述放油螺栓孔處于所述底板內側表面最低洼處。本實用新型結構簡單、使用方便，結構強度提高，產品質量整體提高，穩定性增強。

技術領域

本實用新型涉及汽車配件技術領域，具體是一種新型發動機油底殼。

背景技術

現代發動機結構設計在確保產品動力性能、能耗經濟、耐久實用的前提下，也在追求工業制造技術的改善優化。傳統的產品設計中零部件的做工簡單和裝配難度高，結構強度不可靠，散熱性能及密封性能差而導致諸如過熱、堵塞、連接不牢、影響潤滑等問題產生，產品質量穩定性尚待提高。

發明內容

本實用新型的技術目的在于提供一種新型發動機油底殼，解決結構不完善、強度低、結構性能較差的問題。

本實用新型的具體技術方案如下：一種新型發動機油底殼，包括左板、右板、前板、后板和底板，所述左板、所述右板、所述前板、所述后板和所述底板一體成型并圍成貯油腔，所述貯油腔包括第一梯度腔、第二梯度腔和第三梯度腔，所述第二梯度腔的最低水平高度小于所述第一梯度腔，所述第三梯度腔的最低水平高度均大于所述第一梯度腔、所述第二梯度腔，所述第一梯度腔與所述左板、所述前板、所述第二梯度腔、所述第三梯度腔相鄰，所述第二梯度腔與所述左板、所述后板、所述第一梯度腔、所述第三梯度腔相鄰，所述第三梯度腔與所述前板、所述后板、所述右板、所述第一梯度腔、所述第二梯度腔相鄰；所述左板、所述右板、所述前板和所述后板的頂部共同設有一連貫且封閉的上連接輪廓面板，所述上連接輪廓面板上設有上部外接孔；所述右板上設有散熱部，所述散熱部上設有側連接輪廓面板，所述側連接輪廓面板上設有側部外接孔；所述貯油腔內相鄰設有第一貯油箱承托座和第二貯油箱承托座；所述底板上設有放油螺栓孔，所述放油螺栓孔處于所述底板內側表面最低洼處。

作為優選，所述第一貯油箱承托部包括由所述底板的外側向其內側隆起的底面承托拱段和由所述前板的外側向其內側隆起的側面承托拱段，所述底面承托拱段與所述側面承托拱段均沿著所述前板至所述后板方向延伸，所述底面承托拱段與所述側面承托拱段均位于所述第一梯度腔內。

作為優選，所述第二貯油箱承托座包括設于所述底板的內側的主底面立板和設于所述主底面立板鄰側的副底面立板，所述主底面立板與所述副底面立板均沿著所述前板至所述后板方向延伸，所述主底面立板與所述副底面立板均位于所述第一梯度腔內。

作為優選，所述主底面立板的延伸長度大于所述副底面立板的延伸長度。

作為優選，所述散熱部包括均固定連接于所述右板的側面的多片豎向散熱片和一弧狀彎曲塊，所述豎向散熱片的上端連接于所述上連接輪廓面板的下部，所述豎向散熱片的下端連接于所述弧狀彎曲塊的上部。

作為優選，所述弧狀彎曲塊上設有徑向貫通孔和軸向鏤空孔，所述徑向貫通孔設于兩個相鄰的所述豎向散熱片之間。

作為優選，所述徑向貫通孔與所述軸向鏤空孔相交。

作為優選，所述底板上設有機油液位感應器安裝座，所述機油液位感應器安裝座位于所述第二梯度腔側。

作為優選，所述前板上設有機油濾清器安裝座。

作為優選，所述上連接輪廓面板上設有涂膠密封槽。

本實用新型的技術優點在于所述新型發動機油底殼結構簡單、使用方便，結構強度大大提高，空間布局合理，散熱性能與密封性能較好，使用方面安全可靠，產品質量整體提高，穩定性增強。

附圖說明