[實用新型]一種列車輪對動態檢測系統

有效

• 申請號: 201721504664.7
• 申請日: 2017-11-13
• 公開（公告）號: CN207809418U
• 公開（公告）日: 2018-09-04
• 發明（設計）人: 李駿;李云錦
• 申請（專利權）人: 蘇州華興致遠電子科技有限公司
• 主分類號: B61K9/12
• 分類號: B61K9/12
• 代理公司: 南京鐘山專利代理有限公司 32252
• 代理人: 戴朝榮

本實用新型公開了一種列車輪對動態檢測系統，屬于有軌列車檢測設備領域，本實用新型解決了現有技術中非接觸式檢測機構檢測踏面數據過于單一、檢測不準確的問題，該系統包括能夠形成第一投影區域的第一檢測器、設置于第一投影區域的各子區域內的踏面檢測器以及用于處理待測車輪踏面圖像信息的圖像分析系統，待測列車進入第一投影區域內時，由各子區域內的踏面檢測器實時檢測待測車輪的踏面信息，本實用新型相比于現有技術有著檢測準確度更高、檢測效果更好的優點。

技術領域

本實用新型涉及有軌列車檢測設備領域，特別涉及一種對有軌列車的車輪進行檢測的系統。

背景技術

現階段對有軌列車車輪的踏面、輪輞的檢測通常采用在線非接觸式的檢測結構，這樣的檢測結構的好處是：取代了人工檢測和離線式探傷，避免了人工檢測的主觀性的缺陷，可快速實現對車輪的探傷檢測。但是傳統的檢測結構是通過磁鋼感測列車的位置，存在測量不夠精確的問題：由于檢測器安裝在軌邊的地面基坑內，列車車體震動容易對檢測結果造成干擾；此外，由于檢測器位于車輪踏面下方，對踏面直接探傷檢測，當列車車輪經過該檢測器時，只能檢測到車輪的某一位置的踏面的損傷數據，檢測結果過于單一，因此得到的數據并不準確，檢測效果不好。

發明內容

為了解決上述技術問題，本實用新型的目的是提供一種檢測誤差小、檢測更準確的有軌列車動態檢測系統。

為了實現上述實用新型的目的，本實用新型采用如下技術方案：

一種列車輪對動態檢測系統，包括：

第一檢測器，設置在一對列車行駛軌道的外側，所述的第一檢測器包括用于向待測車輪發出第一光線的第一光源、用于采集待測車輪圖像信息的第一圖像采集設備，所述的第一光線在沿所述的行駛軌道的延伸方向上形成第一投影區域，所述的第一投影區域包括有多個子區域；

多個踏面檢測器，位于一對所述的行駛軌道的外側，多個所述的踏面檢測器分別分布于各所述的子區域內，多個所述的踏面檢測器均具有用于向待測車輪發出第二光線的第二光源和第二圖像采集設備，所述的第二圖像采集設備用于接收該第二光線經待測車輪的踏面表面反射的反射光的圖像信息；

控制器，與所述的第一圖像采集設備、多個踏面檢測器分別信號連接，所述的控制器用于在待測車輪圖像信息中提取待測車輪當前所在的位置信息，發送一個觸發信號給與該位置信息對應的子區域內的踏面檢測器；

圖像分析系統，與各所述的第二圖像采集設備分別信號連接，所述的圖像分析系統用于在所述第二圖像采集設備采集的圖像信息中分析提取踏面信息。

上述技術方案中，優選的，該系統還包括多個輪輞檢測器；

多個所述輪輞檢測器，位于一對所述的行駛軌道側部，多個輪輞檢測器分別分布于各所述的子區域內，多個所述的輪輞檢測器均具有用于向待測車輪發出第三光線的第三光源（31）和第三圖像采集設備，所述的第三圖像采集設備用于采集第三光線經待測車輪的輪輞表面反射的反射光的圖像信息；

所述輪輞檢測器均與所述控制器分別信號連接；所述的控制器還用于在待測車輪圖像信息中提取待測車輪當前所在的位置信息，發送一個觸發信號給與該位置信息對應的子區域內的輪輞檢測器；

所述第三圖像采集設備均與圖像分析系統分別信號連接；所述圖像分析系統還用于在所述第三圖像采集設備采集的圖像信息中分析提取輪輞信息。

上述技術方案中，優選的，多個所述的輪輞檢測器設置于所述的行駛軌道的內側。

上述技術方案中，優選的，多個所述的踏面檢測器和多個所述的輪輞檢測器分別固定安裝在所述的行駛軌道上。系統采用抱軌方式安裝的好處是：不需要地坑基礎，安裝過程中也不影響列車運行，此外，系統能夠實時隨軌道上下振動，可以抵消振動帶來的動態誤差，使得本案的動態檢測系統檢測準確度更高、檢測效果更好。