[實用新型]懸掛式空鐵列車用減振機構

有效

• 申請號: 201721502450.6
• 申請日: 2017-11-10
• 公開（公告）號: CN207374388U
• 公開（公告）日: 2018-05-18
• 發明（設計）人: 謝君;葉曉龍;官海君
• 申請（專利權）人: 中唐空鐵集團有限公司
• 主分類號: B61B3/00
• 分類號: B61B3/00;B61B12/04
• 代理公司: 成都行之專利代理事務所(普通合伙) 51220
• 代理人: 馮龍

1.懸掛式空鐵列車用減振機構，包括連接輪轂與車體的掛件頭(1)，其特征在于：在所述掛件頭(1)和車體之間設置有減振組件，所述減振組件包括限位板(2)、減振板(3)、支撐板(4)、主軸(5)和定位軸(6)，所述限位板(2)、減振板(3)、支撐板(4)互相平行，并垂直于主軸(5)和定位軸(6)的軸線；

所述限位板(2)與掛件頭(1)上靠近車體的一端連接，所述主軸(5)的一端與限位板(2)連接，主軸(5)的另一端活動貫穿減振板(3)后與支撐板(4)連接；所述定位軸(6)的一端與減振板(3)連接，定位軸(6)的另一端活動貫穿支撐板(4)后與車體連接；

在所述減振板(3)的上表面和下表面上均設置有若干個彈性橡膠塊(7)，且位于減振板(3)上表面上的彈性橡膠塊(7)均能與限位板(2)接觸；位于減振板(3)下表面上的彈性橡膠塊(7)均能與支撐板(4)接觸。

2.根據權利要求1所述的懸掛式空鐵列車用減振機構，其特征在于：所述橡膠塊(7)為半凸球形，其平面端均與減振板(3)連接。

3.根據權利要求1所述的懸掛式空鐵列車用減振機構，其特征在于：所述橡膠塊(7)均中空，且在中空中均填充有氣體。

4.根據權利要求1所述的懸掛式空鐵列車用減振機構，其特征在于：位于所述減振板(3)下表面的橡膠塊(7)的體積大于位于減振板(3)上表面的橡膠塊(7)的體積。

5.根據權利要求2-4中任一項所述的懸掛式空鐵列車用減振機構，其特征在于：所述減振板(3)上表面和下表面上的橡膠塊(7)均有九個，并沿主軸(5)的軸線中心對稱地設置在減振板(3)上。

6.根據權利要求1所述的懸掛式空鐵列車用減振機構，其特征在于：在所述定位軸(6)上遠離車體的一端設置有連接件，所述連接件(8)的最大徑大于定位軸(6)的直徑，且連接件(8)與限位板(2)上遠離車體的一端接觸，并通過螺栓與限位板(2)連接。

7.根據權利要求6所述的懸掛式空鐵列車用減振機構，其特征在于：所述定位軸(6)與車體絲接。

8.根據權利要求6或7中任一項所述的懸掛式空鐵列車用減振機構，其特征在于：所述定位軸(6)有四個，并沿主軸(5)的軸線中心對稱。

9.根據權利要求1所述的懸掛式空鐵列車用減振機構，其特征在于：所述限位板(2)為圓形，其軸線與主軸(5)的軸線重合。

10.根據權利要求1所述的懸掛式空鐵列車用減振機構，其特征在于：所述支撐板(4)為圓形，其軸線與主軸(5)的軸線重合。