[實用新型]懸掛式空鐵列車用減振機構

有效

• 申請號: 201721502450.6
• 申請日: 2017-11-10
• 公開（公告）號: CN207374388U
• 公開（公告）日: 2018-05-18
• 發明（設計）人: 謝君;葉曉龍;官海君
• 申請（專利權）人: 中唐空鐵集團有限公司
• 主分類號: B61B3/00
• 分類號: B61B3/00;B61B12/04
• 代理公司: 成都行之專利代理事務所(普通合伙) 51220
• 代理人: 馮龍

本實用新型公開了懸掛式空鐵列車用減振機構，包括掛件頭，在掛件頭和車體之間設置有減振組件，減振組件包括限位板、減振板、支撐板、主軸和定位軸；限位板與掛件頭上靠近車體的一端連接，主軸的一端與限位板連接，主軸的另一端活動貫穿減振板后與支撐板連接；定位軸的一端與減振板連接，定位軸的另一端活動貫穿支撐板后與車體連接；在減振板的上表面和下表面上均設置有橡膠塊，且位于減振板上表面上的彈性橡膠塊均能與限位板接觸；位于減振板下表面上的彈性橡膠塊均能與支撐板接觸。通過本實用新型，減緩了車體受到的振動，降低車體振動幅度，保護了連接機構與車體之間的連接部位的質量、提高空鐵運行的穩定性以及乘客乘坐空鐵的舒適性。

技術領域

本實用新型涉及空鐵領域，具體涉及懸掛式空鐵列車用減振機構。

背景技術

交通擁堵已經成為制約城市發展的瓶頸，而城市化又是發展的必然趨勢，為了解決這一矛盾，空鐵應運而生。城市道橋日益增多，樓宇也日益密集，城市的路高架橋在利于車輛通行的同時，低橋下近地空間處于閑置狀態。而空鐵則能利用橋下近地空間建設，不會對現有交通系統造成影響，在低成本投入的前提下，還能增加一倍的交通流通能力，減緩交通擁堵。空鐵與地鐵和有軌電車不同，空鐵的軌道在上方，是懸掛在空中軌道上運行的一種軌道交通。

空鐵具有如下幾大優勢：

1、建設成本低：系統綜合平均每公里工程造價在0.8-1億元之間，是地鐵造價的1/8～1/6；

2、工程建設快：建造施工簡單快捷，整個系統建設周期半年～一年左右；

3、可拆卸移動：隨著城市發展變化，可從現有線路便捷拆解轉移至別處；

4、乘坐舒適視野開闊：人性化的大玻璃車廂，乘客享受先進舒適的乘車體驗；

5、快捷高效便利：在擁擠的城市快速道路上方，空鐵以50-80公里/小時左右的速度無聲穿過；

6、適應任何天氣：空鐵車輪在封閉軌道中運行，不受惡劣天氣或者地下積水的影響；

7、占地面積最小：空鐵建設占地面積小，形象地說，只需要把馬路邊的路燈桿加粗，即可支起整個空鐵；

8、適應特殊地質：地下泉水、硬質巖層等地鐵無法施工的城區可適用空鐵。

空鐵系統中，車體的兩端分別各通過一個連接機構以及輪轂與懸掛在空中的軌道連接，驅動裝置驅動輪轂轉動，繼而帶動車體沿著導軌移動。雖然用于支撐輪轂的導軌表面粗糙度低、表面質量高，同樣的輪轂的表面粗糙度低，表面質量高；但導軌與輪轂接觸面上始終會有一定粗糙度，并且當車體運行速度較大時，表面粗糙度的存在以及驅動裝置的驅動時帶來的振動，均會使車體、輪轂產生晃動，這不僅使連接機構與車體之間的連接部位的應力增大，損傷了連接機構與車體之間的連接部位的質量；還降低空鐵運行的穩定性以及乘客乘坐空鐵的舒適性。

實用新型內容

本實用新型目的在于提供懸掛式空鐵列車用減振機構，解決表面粗糙度的存在以及驅動裝置的驅動時帶來的振動，均會使車體、輪轂產生晃動，這不僅使連接機構與車體之間的連接部位的應力增大，損傷了連接機構與車體之間的連接部位的質量；還降低空鐵運行的穩定性以及乘客乘坐空鐵的舒適性。因此本實用新型在車體和連接機構之間設置減振機構，以在車體運行時，減緩車體受到的振動，降低車體振動幅度，以保護連接機構與車體之間的連接部位的質量、提高空鐵運行的穩定性以及乘客乘坐空鐵的舒適性。

本實用新型通過下述技術方案實現：

懸掛式空鐵列車用減振機構，包括連接輪轂與車體的掛件頭，在所述掛件頭和車體之間設置有減振組件，所述減振組件包括限位板、減振板、支撐板、主軸和定位軸，所述限位板、減振板、支撐板互相平行，并垂直于主軸和定位軸的軸線；