[實(shí)用新型]一種新型汽車(chē)輪轂電機(jī)扭轉(zhuǎn)梁后懸架結(jié)構(gòu)

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201721502350.3
• 申請(qǐng)日: 2017-11-13
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN207579581U
• 公開(kāi)（公告）日: 2018-07-06
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 孫宇鵬;禹真;王念強(qiáng);王仕偉
• 申請(qǐng)（專(zhuān)利權(quán)）人: 中國(guó)第一汽車(chē)股份有限公司
• 主分類(lèi)號(hào): B60K7/00
• 分類(lèi)號(hào): B60K7/00;B60G21/05
• 代理公司: 吉林長(zhǎng)春新紀(jì)元專(zhuān)利代理有限責(zé)任公司 22100
• 代理人: 王薇

本實(shí)用新型涉及一種新型汽車(chē)輪轂電機(jī)扭轉(zhuǎn)梁后懸架結(jié)構(gòu)，其特征在于：后軸橫梁兩端固定連接縱向布置的后軸后軸縱臂，后軸套管焊接在兩側(cè)后軸縱臂的前端，后軸彈簧托盤(pán)固定連接在后軸橫梁與后軸縱臂之間，后軸端板與后軸縱臂的后端固定連接，過(guò)渡支架通過(guò)螺栓固定連接在后軸縱臂的后軸端板上，輪轂電機(jī)總成固定連接在過(guò)渡支架上，彈簧通過(guò)彈簧下軟墊安裝在彈簧托盤(pán)上，減振器與輪轂支架連接，其可以實(shí)現(xiàn)后輪驅(qū)動(dòng)，性能上可以實(shí)現(xiàn)左右車(chē)輪不同轉(zhuǎn)速甚至差動(dòng)轉(zhuǎn)向，減小轉(zhuǎn)彎半徑，結(jié)構(gòu)上簡(jiǎn)化傳動(dòng)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)，取消離合器、變速器、傳動(dòng)軸等結(jié)構(gòu)，不僅重量減輕，同時(shí)也避免傳動(dòng)系統(tǒng)定期維護(hù)的問(wèn)題。

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及一種新型新型汽車(chē)輪轂電機(jī)扭轉(zhuǎn)梁后懸架結(jié)構(gòu)，屬于汽車(chē)懸架技術(shù)領(lǐng)域。

背景技術(shù)

扭轉(zhuǎn)梁式后懸架是汽車(chē)的一種傳統(tǒng)懸架形式，廣泛應(yīng)用于A級(jí)及A級(jí)以下車(chē)型，其核心部件為扭轉(zhuǎn)梁式后軸，主要起導(dǎo)向及傳力作用。當(dāng)車(chē)輪反向跳動(dòng)時(shí)，橫梁發(fā)生扭轉(zhuǎn)和彎曲，后軸提供側(cè)傾剛度，抑制車(chē)身側(cè)傾，提高車(chē)輛側(cè)傾穩(wěn)定性。車(chē)輪同向跳動(dòng)時(shí)，具有定位參數(shù)變化小，輪距變化小，輪胎磨損小的特點(diǎn)。

常見(jiàn)的扭轉(zhuǎn)梁式后軸一般由套管、縱臂、橫梁、加強(qiáng)板、彈簧托盤(pán)、減振器支架、穩(wěn)定桿、端板8部分組成，其中橫梁為主要組成部分，主要采用板材沖壓和管材內(nèi)高壓兩種成型工藝；縱臂一般為管狀結(jié)構(gòu)，與橫梁焊接連接；套管一般為沖壓件，與縱臂焊接連接；端板一般采用沖壓件，主要傳遞輪邊力，通常與縱臂焊接連接；加強(qiáng)板起到降低橫梁與縱臂焊接處應(yīng)力的作用，通常焊接在橫梁與縱臂之間；彈簧托盤(pán)與減振器支架主要起連接、支撐作用，通常焊接在縱臂上；穩(wěn)定桿主要起調(diào)節(jié)剛度作用，一般采用結(jié)構(gòu)鋼或彈簧鋼，通常焊接在縱臂上。

發(fā)明內(nèi)容

本實(shí)用新型的目的是提供一種新型新型汽車(chē)輪轂電機(jī)扭轉(zhuǎn)梁后懸架結(jié)構(gòu)，其可以實(shí)現(xiàn)后輪驅(qū)動(dòng)，性能上可以實(shí)現(xiàn)左右車(chē)輪不同轉(zhuǎn)速甚至差動(dòng)轉(zhuǎn)向，減小轉(zhuǎn)彎半徑，結(jié)構(gòu)上簡(jiǎn)化傳動(dòng)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)，取消離合器、變速器、傳動(dòng)軸等結(jié)構(gòu)，不僅重量減輕，同時(shí)也避免傳動(dòng)系統(tǒng)定期維護(hù)的問(wèn)題。

本實(shí)用新型的技術(shù)方案是這樣實(shí)現(xiàn)的：一種新型新型汽車(chē)輪轂電機(jī)扭轉(zhuǎn)梁后懸架結(jié)構(gòu)，由后軸橫梁、后軸鉸鏈套管、后軸縱臂、后軸彈簧托盤(pán)、后軸端板、過(guò)渡支架、輪轂電機(jī)總成、彈簧、減振器組成，其特征在于：后軸橫梁兩端固定連接縱向布置的后軸后軸縱臂，后軸套管焊接在兩側(cè)后軸縱臂的前端，后軸彈簧托盤(pán)固定連接在后軸橫梁與后軸縱臂之間，后軸端板與后軸縱臂的后端固定連接，過(guò)渡支架為“匚”形結(jié)構(gòu)，過(guò)渡支架通過(guò)螺栓固定連接在后軸縱臂的后軸端板上，輪轂電機(jī)總成固定連接在過(guò)渡支架上，彈簧通過(guò)彈簧下軟墊安裝在彈簧托盤(pán)上，減振器與輪轂支架連接，減振器具體位于輪轂電機(jī)靠近車(chē)身的內(nèi)側(cè)。

本實(shí)用新型的積極效果是其可以實(shí)現(xiàn)后輪驅(qū)動(dòng)，性能上可以實(shí)現(xiàn)左右車(chē)輪不同轉(zhuǎn)速甚至差動(dòng)轉(zhuǎn)向，減小轉(zhuǎn)彎半徑，結(jié)構(gòu)上簡(jiǎn)化傳動(dòng)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)，取消離合器、變速器、傳動(dòng)軸等結(jié)構(gòu)，不僅重量減輕，同時(shí)也避免傳動(dòng)系統(tǒng)定期維護(hù)的問(wèn)題。

附圖說(shuō)明

圖1為本實(shí)用新型的整體結(jié)構(gòu)圖。

圖2為本實(shí)用新型的俯視結(jié)構(gòu)圖。

圖3為本實(shí)用新型的后視圖。

圖4為本實(shí)用新型的過(guò)渡支架局部結(jié)構(gòu)圖。

具體實(shí)施方式