[實用新型]飛機發動機整流罩拆除及安裝用加力器

有效

• 申請號: 201721501292.2
• 申請日: 2017-11-13
• 公開（公告）號: CN207482215U
• 公開（公告）日: 2018-06-12
• 發明（設計）人: 張偉光
• 申請（專利權）人: 山東太古飛機工程有限公司
• 主分類號: B64F5/40
• 分類號: B64F5/40
• 代理公司: 濟南泉城專利商標事務所 37218
• 代理人: 支文彬

一種飛機發動機整流罩拆除及安裝用加力器，其特征在于，包括：支座、滑桿、球頭、滑桿驅動機構、萬向座、立桿以及兩個施力片。通過滑桿驅動結構驅動滑桿向外伸出，實現萬向座與飛機結構處相接觸，由于萬向座可以相對球頭旋轉，從而可以匹配不同角度的飛機結構處，進行支撐。之后通過支座另一端固定的扭力磅表與需要拆除或安裝的固定釘連接，旋轉整個加力器，從而方便將的第一級靜子葉片整流罩拆除或安裝。整個過程工作效率得以大幅提高，同時安裝精度也得以提高，使用安全可靠。

技術領域

本實用新型涉及飛機維修領域，具體涉及一種飛機發動機整流罩拆除及安裝用加力器。

背景技術

波音737NG飛機發動機在拆除第一級導向葉片整流罩時，由于該部件長期處于高震動、高低溫交替以及各類腐蝕氣體液體的影響，整流罩的固定釘在應力的作用下非常緊固，拆除時需要很大的力，并且由于其工作區域在發動機進氣道內，第一級導向葉片整流罩與進氣道之間的距離很小，在拆除固定釘時不利于發力，因此在拆除固定釘時不僅十分費力，還容易造成固定釘損壞，給后續工作造成極大的不便。另一方面在安裝第一級導向葉片整流罩時，為了保證發動機的氣動特性，固定整流罩的螺釘的緊固凹槽相比常規螺釘稍微淺一些，整流罩與進氣道內壁間距小，再加上該位置的螺釘需要一定的緊固力矩，在使用磅表磅螺釘力矩時，由于不能很好的使工具與螺釘緊密相扣，從而容易造成螺釘損壞，以至于不能磅到要求的力矩，而且拆除也相當困難，如果對這種情況放任不管，很容易造成發動機的安全隱患。在飛機維修的其他單項工作中也有很多部件由于長時間的腐蝕，損傷或者是因為空間受限而導致無法進行順利拆除與安裝。此種情況不僅浪費時間，還容易造成周圍部件及工作環境的損傷與污染，大大影響了工作效率與維修質量。

實用新型內容

本實用新型為了克服以上技術的不足，提供了一種提高第一級靜子葉片整流罩拆除與安裝工作效率和精度的飛機發動機整流罩拆除及安裝用加力器。

本實用新型克服其技術問題所采用的技術方案是：

一種飛機發動機整流罩拆除及安裝用加力器，其特征在于，包括：

支座，所述支座上通過螺釘Ⅲ安裝有直線軸承；

滑桿，水平滑動插裝于直線軸承中；

球頭，其尾端通過設置的螺桿固定于滑桿內的對應的螺孔中；

滑桿驅動機構，設置于支座上，用于驅動滑桿沿水平方向滑動；

萬向座，其通過內部的球槽與球頭活動連接；

立桿，其通過設置的螺紋端旋合于支座的尾端；以及

兩個施力片，分別安裝于立桿的上下兩端，所述施力片的內側端設置有凸起，扭力磅表夾裝于兩個施力片之間，并通過凸起夾緊定位。

進一步的，上述滑桿驅動機構包括設置于支座上的耳座、活動把手、設置于滑桿尾端的滑軌以及轉動安裝于活動把手下端的循跡輪，所述活動把手上設置有孔，螺釘Ⅱ一次穿過耳座及孔后通過螺母鎖緊，所述循跡輪滾動設置于滑軌中，當活動把手圍繞螺釘Ⅱ旋轉時，循跡輪的轉動半徑與滑軌的彎曲半徑相匹配。

為了便于操作，還包括通過螺釘Ⅳ固定于支座上的固定把手，所述固定把手與支座的夾角為直角。

為了防止萬向座掉落，還包括限制板，所述限制板上設置有圓孔，所述圓孔直徑小于球頭直徑，限制板通過螺釘Ⅰ固定于萬向座的尾端，球頭夾裝于限制板與萬向座之間。

為了起到緩沖防滑作用，上述萬向座的頭端設置有橡膠塊。

為了實現長度的變換，還包括若干節加長套桿，各個加長套桿相互之間通過螺紋旋合同軸連接，連接后的各個加長套桿一端與支座連接，其另一端與立桿的螺紋端連接。