[實用新型]一種汽車調溫器

有效

• 申請號: 201721498836.4
• 申請日: 2018-04-20
• 公開（公告）號: CN207568690U
• 公開（公告）日: 2018-07-03
• 發明（設計）人: 段宏松
• 申請（專利權）人: 段宏松
• 主分類號: F01P7/16
• 分類號: F01P7/16
• 代理公司: 北京久維律師事務所 11582
• 代理人: 邢江峰

本實用新型所述的一種汽車調溫器，由：進水通道(1)，上殼體(2)，螺栓(3)，上凸臺(4)，下凸臺(5)，螺帽(6)，下殼體(7)，大循環通道(8)，小循環通道(9)，節溫器(10)，螺栓孔(11)構成，其目的是為了能夠解決：發動機長時間工作下調溫器不夠靈敏，使用壽命短，結構復雜，密封性差，成本高等存在的缺陷，更加適用于啟動發動機后，在最短的時間內有助于為發動機升溫，使發動機盡快進入正常的工作環境。

技術領域：

本實用新型屬于汽車發動機零部件的范疇，具體涉及一種汽車調溫器。

背景技術：

汽車發動機調溫器是用于調節汽車發動機溫度的一種裝置，目前市面大多數汽車發動機調溫器存在：工作不能夠長時間保持高靈敏度，使用壽命短，結構較復雜、調溫器工作時內部密封較差、制作成本較高，且預熱時間長，為此本人在此公開一種汽車調溫器。

實用新型內容：

本實用新型要解決的技術問題在于提供一種汽車調溫器，其目的是為了能夠解決：發動機長時間工作下調溫器不夠靈敏，使用壽命短，結構復雜，密封性差，成本高等存在的缺陷，更加適用于啟動發動機后，在最短的時間內有助于為發動機升溫，使發動機盡快進入正常的工作環境。

在本實用新型所述的一種汽車調溫器，由：由：進水通道1，上殼體2，螺栓3，上凸臺4，下凸臺5，螺帽6，下殼體7，大循環通道8，小循環通道9，節溫器10，螺栓孔11構成，其特征在于：所述的上殼體2邊緣設有上凸臺4，所述的下殼體7 邊緣設有下凸臺5，所述的上凸臺4和下凸臺5上均設有螺栓孔11，上殼體2和下殼體7通過螺栓3連接，并通過螺帽6 鎖緊。

本實用新型所述的一種汽車調溫器，其特征在于：所述的上殼體2 上設置有進水通道1，且進水通道1與上殼體2鑄為一體，所述的下殼體7上設置有大循環通道8和小循環通道9，且大循環通道8和小循環通道9與下殼體7鑄為一體。

本實用新型所述的一種汽車調溫器，其特征在于：所述的節溫器10 安裝在上殼體2與下殼體7通過螺栓3連接后組成的空間內。

附圖說明：

圖1為本發明一種汽車調溫器結構示意圖。

具體實施方式：

下面結合附圖1對本發明一種汽車調溫器作進一步詳細說明。

在本實用新型所述的一種汽車調溫器，由：由：進水通道1，上殼體2，螺栓3，上凸臺4，下凸臺5，螺帽6，下殼體7，大循環通道8，小循環通道9，節溫器10，螺栓孔11構成，其特征在于：所述的上殼體2邊緣設有上凸臺4，所述的下殼體7 邊緣設有下凸臺5，所述的上凸臺4和下凸臺5上均設有螺栓孔11，上殼體2和下殼體7通過螺栓3連接，并通過螺帽6 鎖緊。

本實用新型所述的一種汽車調溫器，其特征在于：所述的上殼體2 上設置有進水通道1，且進水通道1與上殼體2鑄為一體，所述的下殼體7上設置有大循環通道8和小循環通道9，且大循環通道8和小循環通道9與下殼體7鑄為一體。

本實用新型所述的一種汽車調溫器，其特征在于：所述的節溫器10 安裝在上殼體2與下殼體7通過螺栓3連接后組成的空間內。

本實用新型所述的一種汽車調溫器，其工作過程為：當發動機水溫較低時調溫器開啟小循環，水從進水通道1流經小循環通道9，此時節溫器10關閉大循環通道8，當發動機水溫較高時節溫器10打開，水流經進水通道1后即可以從小循環通道9流出，又可以從大循環通道8流出，達到散熱降溫的效果，當溫度下降后節溫器10再次關閉大循環通道8，水只能從小循環通道9流過，如此循環工作來實現調節水溫。

本實用新型要解決的技術問題在于提供一種汽車調溫器，其目的是為了能夠解決：發動機長時間工作下調溫器不夠靈敏，使用壽命短，結構復雜，密封性差，成本高等存在的缺陷，更加適用于啟動發動機后，在最短的時間內有助于為發動機升溫，使發動機盡快進入正常的工作環境。

對于本領域的技術人員來說，其依然可以對前述各實施所記載的技術方案進行修改，或者對其中部分技術特征進行等同替換，凡在本發明的精神和原則之內，所作的任何修改、等同替換、改進等，均應包含在本實用新型的保護范圍之內。