[實用新型]適用于空鐵啟動時高加速度的乘客座椅靠背結構

有效

• 申請號: 201721488796.5
• 申請日: 2017-11-09
• 公開（公告）號: CN207374403U
• 公開（公告）日: 2018-05-18
• 發明（設計）人: 謝君;官海君;葉曉龍
• 申請（專利權）人: 中唐空鐵集團有限公司
• 主分類號: B61D33/00
• 分類號: B61D33/00
• 代理公司: 成都行之專利代理事務所(普通合伙) 51220
• 代理人: 馮龍

本實用新型公開了適用于空鐵啟動時高加速度的乘客座椅靠背結構，包括中空的靠背本體，所述靠背本體的正面設置連通內外的開孔，所述開孔內設置氣囊，所述靠背本體內部設置氣泵、加速度傳感器、控制器，所述控制器的輸入端與加速度傳感器連接，所述控制器的輸出端與氣泵連接，所述氣泵的進氣端連通至靠背本體外側，所述氣泵的排氣端通過氣密管線與所述氣囊連通。本實用新型的目的在于提供適用于空鐵啟動時高加速度的乘客座椅靠背結構，以解決現有技術中空鐵啟動時乘客感受到較大加速度的問題，實現降低空鐵加速過程中乘客所感受到的加速度的目的。

技術領域

本實用新型涉及空鐵領域，具體涉及適用于空鐵啟動時高加速度的乘客座椅靠背結構。

背景技術

空鐵，即懸掛式空中單軌交通系統，與地鐵和有軌電車不同，空鐵的軌道在上方，是懸掛在空中軌道上運行的一種軌道交通。空鐵是一種新型新能源公共交通，集城市快速公交(BRT)與地鐵的優點于一身，具有緩解交通擁堵、載客效率高、成本低、建設周期短、不占用停車場、節能環保等眾多優點。空鐵和常規的高鐵一樣，啟動時間短，在啟動時的加速度較高，而空鐵由于懸掛在空中，缺少了地面的支撐后，其穩定性是不足以和地面高鐵相媲美的，因此對于乘客而言，對于空鐵啟動時的加速度的體感是要大于地面高鐵的，這樣容易導致乘客感到不適。

實用新型內容

本實用新型的目的在于提供適用于空鐵啟動時高加速度的乘客座椅靠背結構，以解決現有技術中空鐵啟動時乘客感受到較大加速度的問題，實現降低空鐵加速過程中乘客所感受到的加速度的目的。

本實用新型通過下述技術方案實現：

適用于空鐵啟動時高加速度的乘客座椅靠背結構，包括中空的靠背本體，所述靠背本體的正面設置連通內外的開孔，所述開孔內設置氣囊，所述靠背本體內部設置氣泵、加速度傳感器、控制器，所述控制器的輸入端與加速度傳感器連接，所述控制器的輸出端與氣泵連接，所述氣泵的進氣端連通至靠背本體外側，所述氣泵的排氣端通過氣密管線與所述氣囊連通。

針對現有技術中空鐵啟動時乘客感受到較大加速度的問題，本實用新型提出一種適用于空鐵啟動時高加速度的乘客座椅靠背結構，將靠背本體設置內部空心的中空結構，在靠背本體的正面，即是面向乘客的一面設置連通內外的開孔，在開孔內設置氣囊，因此當氣囊充氣時，能夠對乘客的背部提供支撐。本實用新型中的氣囊通過靠背本體內部的氣泵進行充氣，氣泵通過控制器進行控制，控制器由加速度傳感器進行觸發。氣泵的進氣端連通至靠背本體外側，便于從外部吸收空氣對氣囊進行充氣，同時也便于在泄壓排氣時能夠有無阻的氣流通道。本實用新型的工作原理如下：首先由加速度傳感器監測靠背本體的實時加速度，再將監測的加速度信號傳遞至控制器，控制器內預設一個加速度閾值，當控制器接收到的實時加速度值大于預設的閾值時，則控制氣泵啟動，向氣囊內充氣，從而使得氣囊快速膨脹。由于氣囊的后側有氣密管線阻擋，側面有開口的內壁阻擋，因此氣囊僅能夠向前進行膨脹增大，從而快速的對乘客背部施加向前的頂推力，利用該頂推力部分抵消掉乘客向后的慣性力，從而降低乘客的整體受力，由加速度公式可知，乘客受到的合力變小，那么所受到的加速度也就隨之變小，從而實現降低空鐵加速過程中乘客所感受到的加速度的效果，從而改善空鐵啟動加速時乘客的舒適度。

優選的，所述開孔共三個，每個開孔內均設置有與所述氣泵的排氣端連通的氣囊；其中兩個開孔位于靠背本體的上部位置，另外一個開孔位于靠背本體的下部位置。靠背本體的上部位置具有數量更多的兩個開孔，從而通過上部兩個氣囊對乘客背部的上方位置進行支撐和頂推，使得受力點遠離乘客的重心位置，通過增大力臂的方式加大力矩，從而提高氣囊對慣性的克服效果，提高對乘客體感加速度的削弱程度。在靠背本體的下部設置一個開孔，即設置一個氣囊，用于對乘客腰部位置進行支撐和頂推，使得乘客整體受力穩定，進一步提高氣囊充氣時乘客的舒適程度。