[實用新型]一種汽車用震動傳感器防松底座結構

有效

• 申請號: 201721485481.5
• 申請日: 2017-11-09
• 公開（公告）號: CN207535811U
• 公開（公告）日: 2018-06-26
• 發明（設計）人: 劉文華
• 申請（專利權）人: 紹興市紅彤農業發展有限公司
• 主分類號: B60R11/00
• 分類號: B60R11/00
• 代理公司: 北京東方盛凡知識產權代理事務所(普通合伙) 11562
• 代理人: 宋平

本實用新型公開了一種汽車用震動傳感器防松底座結構，包括殼體，所述殼體的內部設有承載板，所述承載板的下端通過伸縮機構與殼體的內底部相連接，所述承載板的上端固定連接有橡膠軟墊，所述殼體相對側壁上固定連接有兩個支撐桿，兩個所述支撐桿之間固定連接有安裝板，所述安裝板的內部設有安裝槽，所述安裝槽的內底部固定連接有多個第一彈簧，所述第一彈簧遠離安裝槽的一端固定連接有擠壓板，所述殼體的側壁上設有多個通口，所述通口內滑動連接有連接桿，所述連接桿的兩端分別貫穿通口并向外延伸，所述連接桿遠離殼體的一端固定連接有連接塊。本實用新型結構簡單，操作便捷，方便安裝，緊固性強，使用效果非常好。

技術領域

本實用新型涉及汽車制造技術領域，尤其涉及一種汽車用震動傳感器防松底座結構。

背景技術

震動傳感器是測試技術中的關鍵部件之一，廣泛被運用在車輛震動測試中，一般情況下汽車用震動傳感器通過傳感器底座安裝在被測試部位。傳感器底座與被測試部位通常采用測試專用膠水粘貼固定，或者通過傳感器底部上的鎖緊螺釘旋至傳感器底座的螺紋孔內進行固定，由于車輛在行駛過程中會產生各種震動，震動傳感器易出現松動的現象。震動傳感器與傳感器底座松動后將直接導致測試數據的精確度降低，具有一定的使用缺陷。

實用新型內容

本實用新型的目的是為了解決現有技術中存在的缺點，而提出的一種汽車用震動傳感器防松底座結構。

為了實現上述目的，本實用新型采用了如下技術方案：

一種汽車用震動傳感器防松底座結構，包括殼體，所述殼體的內部設有承載板，所述承載板的下端通過伸縮機構與殼體的內底部相連接，所述承載板的上端固定連接有橡膠軟墊，所述殼體相對側壁上固定連接有兩個支撐桿，兩個所述支撐桿之間固定連接有安裝板，所述安裝板的內部設有安裝槽，所述安裝槽的內底部固定連接有多個第一彈簧，所述第一彈簧遠離安裝槽的一端固定連接有擠壓板，所述殼體的側壁上設有多個通口，所述通口內滑動連接有連接桿，所述連接桿的兩端分別貫穿通口并向外延伸，所述連接桿遠離殼體的一端固定連接有連接塊，所述連接桿位于殼體內的一端固定連接有限位塊，所述橡膠軟墊的上端安裝有震動傳感器本體，所述震動傳感器本體位于擠壓板和限位塊之間，所述殼體的上端側壁設有轉動桿，所述轉動桿的一端固定連接有把手，所述轉動桿遠離把手的一端貫穿殼體，所述轉動桿位于殼體的內部的一端固定連接有第一錐齒輪，所述安裝板的上方設有兩個滑動塊，所述殼體的內壁上設有與滑動塊位置對應的滑軌，兩個所述滑動塊的上端滑動連接在滑軌上，兩個所述滑動塊上均設有螺紋孔，兩個螺紋孔內均設有內螺紋，且兩個內螺紋的方向相反，兩個螺紋孔之間貫穿有螺紋桿，所述螺紋桿的兩端均轉動連接在殼體的側壁上，所述螺紋桿的中部固定套接有第二錐齒輪，所述第二錐齒輪與第一錐齒輪相互嚙合，兩個所述滑動塊的側壁上通過轉軸固定套接有弧形桿，兩個所述弧形桿遠離滑動塊的一端固定連接有卡塊，兩個所述卡塊的相對側壁均與震動傳感器本體相抵。

優選地，所述伸縮機構包括固定在承載板和殼體內底部之間的伸縮桿，所述伸縮桿的側壁上套接有彈性裝置，所述彈性裝置為第三彈簧。

優選地，所述把手的上端設有鎖緊裝置，所述鎖緊裝置為鎖緊螺釘，所述殼體的側壁上環繞設有多個與鎖緊裝置位置對應的螺孔。

優選地，所述連接塊的側壁上固定連接有兩個第二彈簧，所述第二彈簧遠離連接塊的一端固定連接在殼體的側壁上。

優選地，所述卡塊的表面包覆有海綿。

優選地，所述殼體的上端側壁上固定連接有兩個固定塊，所述固定塊上設有固定口。